A több csomag pluszsúlyt, -költséget és időveszteséget jelent. Augusto Ponte, az Alton Aviation tanácsadó európai igazgatója szerint „ha fejenként plusz 2-3-4 kilogrammot adunk hozzá, az összesen 500 kilogramm többletsúlyt, ami óránként 20–25 dollárnyi extra üzemanyagköltséget eredményez.”
Ha ezt megszorozzuk az EasyJet által évente repült mintegy egymillió órával, az nagyjából 25 millió fontos többletköltséget jelentene évente, ami a légitársaság teljes profitjának körülbelül egytizede.
Egyelőre nem látni, hogy mikor lesz végleges döntés
Szintén kulcskérdés a repülőgépek gyors fordulóideje. Ponte szerint a Ryanair esetében egy járaton plusz 150 fedélzeti csomag körülbelül 10 perces késést okozna. Egy tipikus napon, amikor egy rövid távú repülőgép hatszor fordul, ez egy órával csökkentené gépenként a repült időt. Ha az EasyJetről vagy a Wizz Airről beszélünk, ez alapjaiban változtatná meg a játékszabályokat – magyarázta a szakértő.
Első pillantásra az extra ingyenes kézipoggyász előnyösnek tűnhet az utazóknak. Az elemzők szerint azonban Európában éppen a fapados légitársaságok versenye tartja lent az árakat.
Ha ők árat emelnek, a hagyományos légitársaságok, például a British Airways vagy a Lufthansa is követni fogják őket.
„A globális hálózattal rendelkező légitársaságok csak azért kínálnak elfogadható árakat az európai útvonalakon, mert az easyJet, a Wizz és a Ryanair erre kényszeríti őket” – mondta Sorensen. Európa szerencsés, hogy vannak fapados légitársaságai, mert nélkülük mindenki a rendkívül magas jegyárakra panaszkodna. Az iparág és a fogyasztóvédelmi szervezetek intenzív lobbitevékenysége mellett egyelőre nem látni, hogy mikor lesz végleges döntés.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!