A hazai üzemanyagárakat nehéz előre jelezni

Üzemanyagkrízist idézett elő a hétvége óta tartó iráni háború. A hazai ellátás legalább ennyire függ a Barátság vezeték körüli politikai viták elhúzódásától és bár a Mol gondoskodott arról, hogy az Adria-vezetéken érkezzen utánpótlás és a stratégiai készlet harmadát is felszabadították, a keverési arányokat tartani kell, a Janaf pedig nem enged át orosz eredetű olajat. Szakértők segítségével tekintettük át, hogy az kőolaj árának növekedése hogyan befolyásolja az üzemanyagárakat.

Elszabaduló üzemanyagárakkal fenyeget a Barátság vezeték elzárása és a közel-keleti konfliktus egyaránt Fotó: Székelyhidi Balázs

A hétvége óta tartó iráni háború miatt egyre súlyosabb az üzemanyagkrízis, a közel-keleti konfliktus egyre idegesebbé teszi az olajpiacokat, ami mind több országban drámai üzemanyagár-emelkedést vált ki. A hazai üzemanyagárakat nehéz előre jelezni, mivel azokat több tényező, illetve azok fennállásának időtartama befolyásolja – mondta el lapunk megkeresésére Hortay Olivér, a Századvég Energia- és Klímapolitika Üzletágának igazgatója.

A közel-keleti konfliktus egyre idegesebbé teszi az olajpiacokat, ami mind több országban drámai üzemanyagár-emelkedést vált ki
(Fotó: Teknős Miklós)

Az orosz kőolaj kiesése ezer forint feletti üzemanyagárat hozhat

Kifejtette, a Barátság kőolajvezetékkel kapcsolatos politikai nyomásgyakorlás azért káros, mert ez a vezeték biztosítja Magyarország és Szlovákia kőolajellátásának kétharmadát, így e két tagállamnak különös gondot okoz a leállás.

Hortay Olivért emlékeztetett, a Mol előrelátó volt abban a tekintetben, hogy többletmennyiséget rendelt az Adria-vezetéken keresztül, ez a szállítmány március közepére érkezhet Magyarországra és Szlovákiába. Ezen felül a hazai stratégiai készlet (ami kicsivel több mint három hónapra elegendő mennyiséget jelent üzemanyagtípusonként) nagyjából harmadát felszabadították.

A szakértő jelezte, mindenképp problémát jelent az orosz olaj kiesése, mivel a Mol és a Slovnaft finomítóinak bekeverési arányát tartani kell, ez az arány pedig kétharmad részben orosz olajat kell tartalmazzon. 

Mivel a Janaf az Adria-vezetéken kötelezettsége ellenére nem hajlandó az orosz eredetű olajat továbbítani, a Mol feljelentette a horvát partnert. Ezen felül tartós probléma az is, hogy az Adria-vezeték kapacitása nem elegendő arra, hogy Magyarország és Szlovákia kőolajigényét egyaránt és teljes mértékben fedezze, a Barátság kőolajvezeték megléte, működőképessége tehát elengedhetetlen.

Hortay Olivér az árak kapcsán emlékeztetett a Századvég felmérésére is, miszerint ha az orosz kőolaj tartósan kiesik a kínálatból, a piaci kereslet-kínálati viszonyok alapján a benzin 1026, a gázolaj pedig 1051 forintra drágulna, ám a kormányzati beavatkozásnak köszönhetően erre (még) nem került sor.

Az Urals és a Brent típusú kőolajok közötti árkülönbözet máris nőtt

A másik veszélyhelyzet (és jelenleg e két tényező egyszerre áll fent) az, hogy Irán lezárta a kőolajszállítmányok szempontjából kulcsfontosságú Hornuzi-szorost és támadja az energetikai infrastruktúrát. A világpiaci árak máris emelkednek, összességében jelentős drágulás várható, ami már rövidebb távon is befolyásolja az árakat. Hortay Olivér rámutatott, az Urals és a Brent típusú kőolajok közötti árkülönbözet máris nőtt, jelenleg húsz dollárral alacsonyabb az orosz olaj hordónkénti ára.

Egy ilyen helyzetben mutatkozik meg még inkább a csővezetékes szállítás jelentősége, ám ahogyan Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter az MCC szolnoki képzési központjának diákjai előtt fogalmazott, Ukrajna pont a választást akarja befolyásolni a tranzit leállításával és az sem véletlen, hogy nem enged vizsgálóbizottságot a vezeték közelébe.

Az olaj drágulása a benzinkutaknál meglehetősen gyorsan megjelenik

Regős Gábor, a Gránit Alapkezelő vezető közgazdásza lapunknak az árképzés kapcsán elmondta, az olaj forintban kifejezett drágulása nem egy az egyben jelenik meg az üzemanyag árában, hiszen azt számtalan tényező befolyásolja: van költsége 

• a finomításnak, 
• a szállításnak, 
• a kutak üzemeltetésének 
• és van egy jelentősebb, közel 50 százalékos adóterhelés, 

ami egyébként nem magyar sajátosság. Az adó egy része független az olajártól, a jövedéki adót a vásárolt üzemanyag literje után fizetjük. Az áfa esetében viszont a magasabb nettó ár magasabb áfaterhet is jelent. Összességében nagyon leegyszerűsítve, hogy a bruttó ár fele adó és a maradék ár nagyjából fele függ az olajártól, azaz a teljes árnak körülbelül a negyede. Ebből tehát egy 25 százalékos forintban kifejezett drágulásnál nagyjából 8 százalékos üzemanyag-drágulás következik – ismertette a mechanizmust. 

Az olaj drágulása a benzinkutaknál meglehetősen gyorsan megjelenik, míg a többi terméknél ez a hatás lassabb, fokozatosabban gyűrűzik be. Az üzemanyagok súlya a fogyasztási kosárban jelenleg 5,79 százalék, azaz közvetlenül ennyivel befolyásolja a drágulás az inflációt – 10 százalékos áremelkedés 0,58 százalékponttal viszi azt felfelé, míg egy 8 százalékos fél százalékponttal. A közvetett hatásokkal ennél nehezebb számolni, hiszen a szállítási költségek növekedése a termékek széles körére hat, de nagyságrendileg összevethető a közvetlen hatással, talán valamivel kisebb nála.