A hazai üzemanyagárakat nehéz előre jelezni

Üzemanyagkrízist idézett elő a hétvége óta tartó iráni háború. A hazai ellátás legalább ennyire függ a Barátság vezeték körüli politikai viták elhúzódásától és bár a Mol gondoskodott arról, hogy az Adria-vezetéken érkezzen utánpótlás és a stratégiai készlet harmadát is felszabadították, a keverési arányokat tartani kell, a Janaf pedig nem enged át orosz eredetű olajat. Szakértők segítségével tekintettük át, hogy az kőolaj árának növekedése hogyan befolyásolja az üzemanyagárakat.

Illusztráció Fotó: Székelyhidi Balázs

Egy ilyen helyzetben mutatkozik meg még inkább a csővezetékes szállítás jelentősége, ám ahogyan Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter az MCC szolnoki képzési központjának diákjai előtt fogalmazott, Ukrajna pont a választást akarja befolyásolni a tranzit leállításával és az sem véletlen, hogy nem enged vizsgálóbizottságot a vezeték közelébe.

Az olaj drágulása a benzinkutaknál meglehetősen gyorsan megjelenik

Regős Gábor, a Gránit Alapkezelő vezető közgazdásza lapunknak az árképzés kapcsán elmondta, az olaj forintban kifejezett drágulása nem egy az egyben jelenik meg az üzemanyag árában, hiszen azt számtalan tényező befolyásolja: van költsége 

• a finomításnak, 
• a szállításnak, 
• a kutak üzemeltetésének 
• és van egy jelentősebb, közel 50 százalékos adóterhelés, 

ami egyébként nem magyar sajátosság. Az adó egy része független az olajártól, a jövedéki adót a vásárolt üzemanyag literje után fizetjük. Az áfa esetében viszont a magasabb nettó ár magasabb áfaterhet is jelent. Összességében nagyon leegyszerűsítve, hogy a bruttó ár fele adó és a maradék ár nagyjából fele függ az olajártól, azaz a teljes árnak körülbelül a negyede. Ebből tehát egy 25 százalékos forintban kifejezett drágulásnál nagyjából 8 százalékos üzemanyag-drágulás következik – ismertette a mechanizmust. 

Az olaj drágulása a benzinkutaknál meglehetősen gyorsan megjelenik, míg a többi terméknél ez a hatás lassabb, fokozatosabban gyűrűzik be. Az üzemanyagok súlya a fogyasztási kosárban jelenleg 5,79 százalék, azaz közvetlenül ennyivel befolyásolja a drágulás az inflációt – 10 százalékos áremelkedés 0,58 százalékponttal viszi azt felfelé, míg egy 8 százalékos fél százalékponttal. A közvetett hatásokkal ennél nehezebb számolni, hiszen a szállítási költségek növekedése a termékek széles körére hat, de nagyságrendileg összevethető a közvetlen hatással, talán valamivel kisebb nála.