Nyárig kapott időt a Mercedes, hogy megnyerje a Forma–1-es világbajnoki címet

Az Ausztrál Nagydíjjal megkezdődik a Forma–1 új korszaka. A versenyzők jó néhány tesztnapon keresztül gyakorolhattak, azok alapján pedig úgy tűnik, hogy az egyelőre nem túl kedvelt szabályváltozások után a Mercedes és a Ferrari reménykedhet leginkább az előrelépésben. A módosítások ellenére az F1 2026-os idényében is esélyesként lehet tekinteni az elmúlt években domináló Red Bullra és McLarenre.

A Forma–1-es szabályváltozások nyertese a Ferrari és a Mercedes lehet Fotó: AFP/Andrej Isakovic

Már majdnem kilencven nap telt a Forma–1 2025-ös szezonzárója óta, amelyen eldőlt, hogy a négyszeres címvédő Max Verstappen (Red Bull) remek hajrája ellenére Lando Norris (McLaren) szerzi meg a világbajnoki címet. Azzal a december 7-i abu-dzabi futammal lezárult egy korszak, idéntől ugyanis jelentős motor- és szabályváltozások léptek érvénybe a száguldó cirkuszban. A január végi barcelonai bejáratás, majd a februárban kétszer három napon át tartó bahreini teszt után valamivel okosabbak lettünk, ám a hét végi, idénynyitó Ausztrál Nagydíj lesz az, amely után valóban közelebb kerülhetünk annak megismeréséhez, hogy kik közül kerülhet ki az F1 2026-os világbajnoka.

Charles Leclerc volt a bahreini teszt leggyorsabb versenyzője, a szabályváltozások után a Ferrari monacói pilótája lehet az F1 2026-os vb-címének esélyese. Fotó: AFP/Giuseppe Cacace

A Forma–1-es csapatok jelenlegi erősorrendje

Az erőviszonyok mostani látszólagos állásáról már a Rapid Sport legújabb adásában is beszéltünk. Eszerint az idény elején az Aston Martin, a Cadillac és a Williams csapatát a mezőny végére lehet várni, az Audi, az Alpine, a Haas és a Racing Bulls a pontszerző helyekért harcolhat, a McLaren és a Red Bull dobogóra pályázhat, míg a futamgyőzelmek a Mercedes és a teszteken a legjobb teljesítményt nyújtó Ferrari között dőlhetnek el.

A hírek szerint a konstruktőri bajnok McLaren – mercedeses – motorfronton már márciusban erősödhet, ahogyan a Red Bullban is jócskán maradhatott még tartalék, de így is George Russell (Mercedes) és Charles Leclerc (Ferrari) párharcára számítanak a szakértők Melbourne-ben, majd egy hétre rá Sanghajban is. 

Russelléknek nyárig alighanem minél nagyobb előnyt kellene kiépíteniük, ugyanis június 1-jétől szigorítják annak vizsgálatát, ami a jelek alapján segíti a Mercedest.

A brackley-iek találtak egy olyan kiskaput a motor hengereiben alkalmazható sűrítési arányban, amelyet kijátszhatnak lóerős többletre. Bár Toto Wolff csapatfőnök a riválisok kritizálása ellenére biztos abban, hogy nincs kivetnivaló a leleményességükben, a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) nyártól esedékes szigorítása után sokak szerint visszaeshet az istálló teljesítménye. Márpedig a 215 millió dolláros költségkeretből a gyártók „csak” évi 130 milliót költhetnek motorfejlesztésre.

A Mercedes pilótájaként George Russell lehet a tavasz legjobbja. Fotó: NurPhoto/Alessio Morgese

Milyen szabályváltozásokat hoz az F1 2026-os idénye?

Ami a módosításokat illeti, azok az aerodinamikai rendszert, a biztonságot, a karosszériát és leginkább a motortechnológiát érintik.

• Aerodinamikai változások: változnak az első és hátsó szárnyak, emellett az alváz ismét lapos lesz, ezáltal megszűnik az autók közelmúltban látott pattogása. Másrészt a DRS előzéssegítő rendszer helyét az úgynevezett „előzési mód” veszi át, eszerint ha egy versenyző egy másodpercen belülre kerül az előtte haladótól, akkor gombnyomással aktiválhatja a rövid ideig tartó extra elektromos teljesítményt az előzéshez. A mintegy ötszáz lóerős elektromos kiegészítő hajtás miatt több előzésre lehet számítani.
• Biztonsági módosítások: a bukókeret megerősödött, immár a korábbinál 23 százalékkal nagyobb erőhatásnak is ellenáll – ez kilenc családi autó súlyának felel meg. A visszapillantó tükrökbe épített jelzőlámpák szintén újak, ezeknek célja, hogy időben figyelmeztessék a versenyzőket a lehetséges veszélyekre.
• A karosszéria változásai: az autók harminc kilogrammal könnyebbek lettek, a minimális össztömeg a gumiabroncsokkal együtt 768 kilogramm lehet. A járművek mérete is kisebb lett: a tengelytáv 3,6 méterről 3,4 méterre, míg a szélesség 2 méterről 1,9 méterre csökkent, azaz húsz centiméterrel rövidebb és tíz centiméterrel keskenyebb autókba ülnek a pilóták.
• Az új motortechnológia: a motorok változatlanul 1600 köbcentiméteres, V6-os elrendezésű turbóerőforrások maradtak, ám amíg a nagyságrendileg ezer lóerős teljesítmény eddig 80:20 százalék arányban oszlott meg a belső égésű motor és a hibridrendszer között, addig idéntől az akkumulátor a teljesítmény majdnem ötven százalékát biztosítja. Továbbá a kipufogógáz hőjét hasznosító MGU-H hibridrendszert eltörölték, mindezek mellett pedig a belső égésű motor már teljes egészében szintetikus üzemanyaggal működik.

A látványosabb és izgalmasabb futamok végett hozott számos változás nem alkotott maradandó sikert, a tesztek során több versenyző is kifejezte nemtetszését az új rendszerrel kapcsolatban. Lewis Hamilton (Ferrari) és Max Verstappen kritikája után ugyan Lando Norris még megvédte a szabálymódosításokat, utólag azonban ő is kijelentette, hogy egyetért a riválisaival.

Ám a változásokat muszáj lesz megszokni, ahogyan az elmúlt évtizedekben is megtették ezt a Forma–1 pilótái, hiszen mindegyiküknek egy közös céljuk van: a világbajnoki cím megszerzése. Efelé az Ausztrál Nagydíjon tehetik meg az első lépést, az F1 2026-os, huszonnégy versenyhétvégét tartalmazó idénye magyar idő szerint péntek hajnalban kezdődik a melbourne-i első szabadedzéssel.