Súlyos vita a rajt előtt, Norris káoszt vár – ma elkezdődik az F1 új korszaka

Szerdán elkezdődnek a 2026. évi Forma–1-es idény hivatalos tesztjei. Január végén Barcelonában már gyakorolhattak a csapatok, a következő másfél hétben viszont kétszer három napon keresztül a legfontosabb felkészülési időszak következik Bahreinben. Hétfőre az összes F1-istálló leleplezte az idei autófestését, de a folytatásban ahhoz is közelebb kerülhetünk, hogy a külső milyen belsőt tartalmaz a motor- és szabályváltozások után. Az előzetes vélemények alapján a szabályosság határát súroló Mercedes lehet a jelentős módosítás nyertese.

Lando Norris és Max Verstappen után George Russell (b–j) is Forma–1-es világbajnok lenne Fotó: Getty Images North America via AFP/Hector Vivas

Január utolsó hetében a szurkolók és a média elől is elzárt körülmények között zajlott a barcelonai tesztelés a Forma–1-ben abból a célból, hogy az alapvető működési mechanizmusokat el tudják sajátítani az istállók, valamint felmérjék, megbízhatóság terén hogyan állnak az új autókkal. Akkor a Williams nem vett részt a gyakorláson, Bahreinben viszont a grove-i csapat is csatlakozik tíz riválisához, és február 11–13., majd február 18–20. között már inkább a teljesítményen lesz a hangsúly az F1-ben idén bevezetésre kerülő motor- és szabályváltoztatások után. A hét elejére mindegyik istálló leleplezte az idei autófestését, a következő napokban pedig a „belsőt" is megismerhetjük.

A Red Bull F1-es csapata január közepén első csapatként leplezte le a 2026-os autója festését, a bahreini teszten a teljesítményére is fény derülhet. Fotó: Getty Images North America via AFP/Mark Thompson

Milyen motor- és szabályváltozások vannak 2026-tól a Forma–1-ben?

Az autók kisebbek és könnyebbek lettek, miközben teljesen új motortechnológiát alkalmaznak a gyártók. Ami a karosszéria változásait illeti, a 2026-os járművek tömege 30 kilogrammal lesz kevesebb, mint az eddigieké, egy autó minimális össztömege pedig a gumiabroncsokkal együtt 768 kilogramm lehet. A tengelytáv 3,6 méterről 3,4 méterre, míg a szélesség 2,0 méterről 1,9 méterre csökkent, azaz 20 centiméterrel rövidebb és 10 centiméterrel keskenyebb autók várnak a versenyzőkre. 

A motorok változatlanul 1600 köbcentiméteres, V6-os elrendezésű turbó-erőforrások maradnak. A nagyságrendileg 1000 lóerős teljesítmény ugyanakkor eddig 80-20 százalék arányban oszlott meg a belső égésű motor és a hibridrendszer között, az idei évtől viszont az akkumulátor a teljesítmény majdnem 50 százalékát biztosítja majd, miközben a kipufogógáz hőjét hasznosító MGU-H hibridrendszert eltörölték. Mindezek mellett a belső égésű motor teljes egészében szintetikus üzemanyaggal működik majd.

A változtatások között aerodinamikai módosítások is szerepelnek: a speciális formájú alváz ismét lapos lesz, 

megszűnik az autók pattogása az aszfalton, a DRS előzéssegítő rendszert pedig megszüntették, helyét az úgynevezett „előzési mód” veszi át.

Ez utóbbi esetében, ha az egyik versenyző egy másodpercen belülre kerül az előtte haladótól, akkor gombnyomással aktiválhatja a rövid ideig tartó extra elektromos teljesítményt az előzéshez. Változnak az első és hátsó szárnyak is, illetve a módosításokhoz illeszkedve minden csapat használ majd különféle aerodinamikai elemeket annak érdekében, hogy autói gyorsabbak legyenek.

Biztonsági kérdésekben szintén történtek változtatások: a bukókeret megerősödött, immár a korábbinál 23 százalékkal nagyobb erőhatásnak is ellenáll, ez az F1 hivatalos adatai szerint kilenc családi autó súlyának felel meg. A visszapillantó tükrökbe épített jelzőlámpák szintén újak, ezeknek célja, hogy időben figyelmeztessék a versenyzőket a lehetséges veszélyekre.

Mit vár az F1-világbajnok Lando Norris az új szabályoktól?

A tavaly egyéni és konstruktőri világbajnoki címvédő McLaren hétfőn, a csapatok közül utolsó előttiként mutatta be idei versenyautója, az MCL40-es festését. A vb-cím védőjeként Lando Norris szerint a csaknem ötszáz lóerős elektromos kiegészítő hajtás alaposan átvariálhatja az idei futamokat: 

Több előzés, több párbaj lesz, és több olyan helyzet, amikor egy pilóta próbálja védeni a pozícióját.

Az ebből adódó jojó-effektusok pedig általában kaotikus jelenetekhez vezetnek – idézte az MTI a 26 éves versenyzőt, aki kitért az elektromos hajtást maximálisan kiaknázó gomb szerepére is. – Ennek a gombnak a megnyomásával védekezni lehet egy hátulról érkező támadás ellen, illetve meg lehet indítani egy előzést is annak függvényében, hogy mennyire van feltöltve az akkumulátor. A pluszerőt fel lehet egyszerre használni, vagy elosztva a körön át. Ehhez járul még az előzési üzemmód, amely akkor használható, ha két autó között legfeljebb egy másodperc a különbség, ez egy kis időre még több elektromos hajtást biztosít. Persze, csak ha a pilóta a gáz elvételével feltölti az akkumulátort – magyarázta Norris, megerősítve, hogy a legnagyobb kihívást jelenleg az akkumulátor megfelelő használata jelenti.

The tradition continues...🧡🏆#McLarenF1

— McLaren Mastercard Formula 1 Team 🧡 (@McLarenF1) February 9, 2026

Mik lehetnek az erőviszonyok a 2026-os szezonban?

Bár a barcelonai tesztelésnek túl nagy jelentőséget nem érdemes tulajdonítani, azért az eredmények alapján némi következtetést talán érdemes levonni. A Williams mellett a Sauberből lett Audi, az Adrian Newey hatására komoly eredményekben reménykedő Aston Martin, valamint a két 36 éves pilótával új csapatként érkező Cadillac azok az istállók, akiknek a januári szereplés (gyenge időeredmény és kevés körszám) alapján van még hová fejlődniük. Elöl eközben az első hat helyen sorrendben Ferrari, Mercedes, McLaren, Ferrari, Mercedes, McLaren végzett a leggyorsabb köridőket tekintve, míg a Red Bull négyszeres világbajnoka, Max Verstappen lett a hetedik.

A Mercedes a szabályosság határán áll

Noha még Bahrein után is merészség lenne majd kikiáltani a világbajnoki cím egyértelmű esélyesét,

szakértők úgy vélik, hogy a McLaren helyett a Mercedes (George Russell és Andrea Kimi Antonelli) léphet az üldözött pozíciójába.

Ezt a közelmúltban érkezett hírek is megerősítették, miszerint a brackley-iek a Red Bullhoz hasonlóan találtak egy olyan kiskaput a motorszabályban, azon belül is a hengerekben alkalmazható sűrítési arányban, amelyet kijátszva lóerős többletre, vagyis előnyre tehettek szert. A riválisok vitatják a módszer szabályosságát, a Mercedes ugyanakkor biztos abban, hogy nincs kivetnivaló a leleményességükben, és ha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) betiltaná, a csapat jogi lépéseket tenne.

Here’s our driving line-up for Bahrain Test 1 this week! 👇 pic.twitter.com/8TgG7XkONK

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 10, 2026

Ha a hírek igazak, akkor Russell és – a szombati közúti autóbalesetét sértetlenül megúszó – Antonelli győzelmi esélyei valóban nagyobbak lehetnek a többiekénél, de a másik tíz istállónak is van még lehetősége megtalálni az optimális beállításokat az autóikon. Igaz, sok idejük már nincsen, hiszen az F1-es szezon bő három hét múlva már el is rajtol az Ausztrál Nagydíjjal. Addig viszont jöhet a hivatalos tesztelés: magyar idő szerint szerdán 8 órától elkezdődik a szahíri felkészülés, amely a következő másfél hétben kétszer három napon keresztül, napi nyolc (ebédszünettel megszakítva kétszer négy) órán át tart.