A koncessziókkal is foglalkozó szakhatóság nemrégiben áttekintette az M5-ös és az M6-os sztrádák szocialista kormányok alatt kötött koncessziós szerződéseit.
Demokratikus viszonyok között nagy a jelentősége azoknak a helyzeteknek, amelyekben konkrétumok alapján mérhető a különbség az egymással versengő pártok, csoportosulások között.
Kifejezetten sokatmondó, amikor kiderül, hogy azonos vagy nagyon hasonló szituációban hogyan képviseli a nemzeti érdeket és miként bánik az állam vagyonával az egyik és miként a másik szereplő. Egy friss kormányzati bejelentés éppen egy efféle politikai különbségtétel lehetőségét kínálja fel.
Jobban mondva - heti véleményhírlevél - ahol a hét kiemelt témáihoz fűzött személyes gondolatok összeérnek, részletek itt.Tegnap Rogán Antal tárcavezető a sajtó képviselői előtt adott számot arról, hogy megvan a nagy állami autópálya-koncesszió nyertese. A miniszter közlése szerint egy több gazdasági szereplőből álló magyar konzorcium a következő 35 évben több mint ezer kilométer hazai közutat üzemeltet és tart karban, emellett pedig az előttünk álló tíz esztendőben háromszáz kilométer utat épít és sávbővítést is végrehajt ennél nem sokkal rövidebb szakaszon.
Régóta várt munkálatok sora veheti kezdetét. Az útépítési tervek között szerepel például, hogy az M3-as sztráda eléri a keleti országhatárt. Az pedig a Balatonnál nyaraló százezreknek jelenthet könnyebbséget, ha a közeljövőben új sávot kap az M7-es székesfehérvári és balatonvilágosi szakasza. Szerződéses szolgálataiért a konzorcium rendszeres összegekre tarthat igényt, de – mint elhangzott – az államot terhelő fizetnivaló nem lépheti túl azt a summát, ami útdíjként a közkasszába befolyik.
Rogán Antal közléséből az derült ki, hogy a kormány igyekezett körültekintő lenni, s maradéktalanul szem előtt tartani az állam érdekeit. Egy friss hatósági kimutatás szerint ugyanakkor autópályaügyekben ez nem volt mindig így.
A koncessziókkal is foglalkozó szakhatóság nemrégiben áttekintette az M5-ös és az M6-os sztrádák szocialista kormányok alatt kötött koncessziós szerződéseit, s arra jutott, hogy a kontraktusok igen sajátosak: sziklaszilárdan garantálják a jellemzően külföldi beruházók profitját, a kockázatok viszont a magyar államnak jutnak.
Íme, egy példa. A konstrukció ezekben az esetekben is az volt, hogy az állam több évtizeden keresztül rendszeresen fizet a befektetőknek, amelyek ezért elvégzik a sztrádaépítés és -üzemeltetés feladatait. Csakhogy a díjat túlnyomórészt euróban határozták meg, az árfolyamok változásának kockázatát pedig teljes egészében az alapvetően forinttal gazdálkodó magyar államra lőcsölték.
Tehát ha az euró erősödik, az adófizetők pénzéből több kerül az autópályák üzemeltetőihez. A mostani hatósági elemzés számszerűsítette, mennyivel: az árfolyamkockázat miatt a magyar állam akár 880 milliárd forinttal is többet fizethet az M5-ös és az M6-os szerződéseiben, mint amennyit eredetileg kellett volna.
Az nem a véletlen műve, ha valakinek esetleg ismerősen cseng az árfolyamkockázat szóösszetétel. A kifejezéssel a bedőlő devizahitelek időszakában ismerkedhetett meg széles körben a magyar közvélemény.
A – szintén a balliberális időszakban kötött – banki kölcsönszerződések a hitelfelvevőkre hárították az árfolyam-ingadozások minden káros következményét, aminek rövid úton meg is lett a maga következménye. Romba dőlő gazdaság, kilátástalan helyzetbe sodródó családok sokasága, végül évekig tartó és sokba kerülő kormányzati konszolidáció. Utóbbit persze ezúttal sem a baloldal végezte el.
De vissza az autópályákhoz! Részletes jogi és pénzügyi elemzésének elkészítése után a szakhatóság azt javasolja a kormánynak, hogy a feltárt problémák miatt próbálja meg újratárgyalni az M5-ös és az M6-os szerződéseit.
A közkassza ugyanis adott esetben akár több százmilliárd forintot is találhat magának a kontraktusokban. Mi tagadás: a különbség nyilvánvaló.
Borítókép: Illusztráció (Fotó: Tolnai Népújság/Makovics Kornél)
Nem árt észben tartani: négyévente mindig csak egyetlen rossz döntés választ el minket a katasztrófától.
Gratulálunk a pécsi baloldalnak, mondjuk tőlük pont ezt vártuk.
A jószomszédi viszony kárpátaljai nemzettársaink érdeke is. Ám ehhez teljesen más hangot kell megütni az ukrán fővárosban.
A narcisztikus, mentálisan zavart ember ugyanis olyan hazugságspirálba űzte magát, amiből akkor sem tudna kiszállni, ha akarna.
Nem árt észben tartani: négyévente mindig csak egyetlen rossz döntés választ el minket a katasztrófától.
Gratulálunk a pécsi baloldalnak, mondjuk tőlük pont ezt vártuk.
A jószomszédi viszony kárpátaljai nemzettársaink érdeke is. Ám ehhez teljesen más hangot kell megütni az ukrán fővárosban.
A narcisztikus, mentálisan zavart ember ugyanis olyan hazugságspirálba űzte magát, amiből akkor sem tudna kiszállni, ha akarna.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Nem árt észben tartani: négyévente mindig csak egyetlen rossz döntés választ el minket a katasztrófától.
Gratulálunk a pécsi baloldalnak, mondjuk tőlük pont ezt vártuk.
A jószomszédi viszony kárpátaljai nemzettársaink érdeke is. Ám ehhez teljesen más hangot kell megütni az ukrán fővárosban.
A narcisztikus, mentálisan zavart ember ugyanis olyan hazugságspirálba űzte magát, amiből akkor sem tudna kiszállni, ha akarna.
Ennek a háborúnak is vége szakad egyszer.
A szomszédban háború tombol, brüsszeli „barátaink” pedig évek óta a magyar kormány megdöntésén melóznak.
Attól még nem lesz népszerű egy párt vagy egy politikus, mert különböző, külföldről patronált és kistafírozott cégek egybehangzóan azt állítják.
Nézzék meg az alábbi összeállítást és terjesszék mindenhol!
A Fradi elnöke azt is felfedte, mennyi a futballklub UEFA-bevétele.
Eddig is sokat tudtunk az ukrán halállistáról, de most még több kiderül erről is a Pikkben, azaz politikailag inkorrekt adásunkban.
A győriek számára véget ért az európai kupaszezon.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
