Szokatlanul agresszív formatervvel érkezett meg Európa kedvenc autójának új nemzedéke

A Müncheni Autószalonon debütált hatodik generációs Renault Clio megtartotta a régi padlólemezt, de nagyobb karosszériát, közvetlenebb kormányzást és erősebb motorokat kapott.

Novembertől lehet megrendelni itthon, de csak 2026 elején lehet átvenni Forrás: Renault

Nem lehet könnyű ilyen komplex formájú lemezeket sajtolni, mint például a hátsó sarokelem
(Fotó: Gulyás Péter)

Egy gyors üléspróba megerősítette bennem az érzést, hogy még mindig a Clio első ülései a legkényelmesebbek a B-szegmensben. A francia kisautó belterében 

ugyanazt a könnyen használható 10,1 colos infotainment kijelzőt találjuk, mint a Renault 4-ben és 5-ben,

de a minőségérzet talán még egy fokkal jobb, mint azokban. A középső Techno felszereltségi szinttől jár az OpenR Link nevű fedélzeti szoftver, olyan integrált Google-szolgáltatásokkal, mint a Térkép és a Play alkalmazásbolt. A jó fogású, nem túl vastag kormánykereket egyenesen a Renault zászlóshajójából, a Rafale SUV-ból vették át. Bár a csomagtartó mérete megegyezik a kifutó Clióéval, 391 literével még mindig magasan veri a kategória átlagát.

Az egy kategóriával nagyobb autókat idézi a csomagtartó mérete
(Fotó: DPPI / Renault)

Az új külső héj alatt ugyanaz a CMF-B platform található, amelyet a régi Clio is használ, a Renault szerint mégis élvezetesebb lesz vezetni az utódot, mert szélesebbek lettek a nyomtávok, közvetlenebb a kormányzás (3,3 helyett 2,6-ot fordul a két végpontja között), és a motorok is erősödtek. A belépő szintű 1,2 literes turbómotorhoz egy hatfokozatú manuális sebességváltó csatlakozik – a hatfokozatú duplakuplungos automata felárért elérhető lesz –, a háromhengeres már 

115 lóerőt és 190 Nm nyomatékot ad le, szemben a korábbi 90 lóerővel és 160 Nm-rel.

 Ez az erőtöbblet lehetővé teszi, hogy az új Clio 0-ról 100 km/h-ra csak 10,1 másodperc alatt gyorsuljon, ami 2,1 másodperces javulás. Ráadásul a fogyasztás és a CO2-kibocsátás is valamivel kisebb, mint korábban, a vegyes WLTP fogyasztás kereken 5 l/100km. A kis turbómotor földgázos változatban is kapható lesz, 120 lóerővel és változatlan menetteljesítményekkel, szériában duplakuplungos automata váltóval.

A hatszögletű kormány a Rafale-ból érkezett
(Fotó: DPPI / Renault)

A másik választható hajtáslánc az E-Tech nevű öntöltő hibrid. Ennek a régi, 1,6 literes, 145 lóerős verzióját azonban a Dacia Bigsterből ismert 1,8 literesre cserélte a Renault, amitől a rendszerteljesítmény 160 lóerőre,a rendszernyomaték 205 Nm-re nőtt, kedvezőbb fogyasztás (3,9 l/100 km) mellett. Mindössze 8,3 másodperc alatt gyorsul fel százra a hibrid Clio, egy másodperccel hamarabb, mint az elődje.

Hátul is egész jól el lehet férni, de a kupés tető miatt a fejtér nem túl tágas
(Fotó: DPPI / Renault)

Magyarországon novembertől lehet előrendeléseket leadni az új Renault Clióra, de az első példányok csak 2027 első negyedévében fognak megérkezni a vásárlókhoz.