autós olvasnivaló autós hír Mercedes S-osztály luxusautó Mercedes-Benz Mercedes

Hatszáz méterre világít, elvezeti magát, és a mesterséges intelligencia beszél belőle

A Mercedes-Benz S-osztály több mint ötven százalékban megújult műszaki tartalommal, új operációs rendszerrel és finoman módosított külsővel folytatja a pályafutását.

2026. 02. 02. 15:24

Mercedes S osztály — Forrás: Mercedes-Benz

Az új S osztály központi eleme a CLA-ból átvett új MB.OS operációs rendszer, a jövő Mercedes-modelljeinek digitális gerince. Az ezt működtető dedikált szuperszámítógép minden fő funkciót egy közös ökoszisztémában kapcsol össze. Mivel a rendszer a Mercedes-Benz saját felhőszolgáltatásához csatlakozik, számos funkcióhoz vezeték nélküli Over The Air frissítés is elérhető, aminek köszönhetően a modellek a teljes életciklusuk során digitálisan naprakészek maradnak.

A vezetés és a parkolás támogatását tíz külső kamerával, öt radarral és tizenkét ultrahangos szenzorral végzi egy nagy teljesítményű vezérlőegység felügyeletével, amely valós időben figyeli és értelmezi a forgalmi környezetet. A vezetéstámogatás a távolságtartó és sávtartó funkcióktól a proaktív sávváltáson és a kereszteződés megközelítésekor automatikus lassításon át egészen a városi közlekedés támogatásáig terjed, míg a parkolóasszisztens 360 fokos kamerával, tolató manőver asszisztenciával és vizuális felnivédelemmel könnyíti meg a parkolást.

Az utastér központi eleme az alapfelszereltségként kínált MBUX Superscreen: a 14,4 colos központi és a 12,3 colos utasoldali kijelző egyetlen, folytonos üveglap alatt jelenik meg, kiegészülve a lebegő hatású 12,3 colos műszeregységgel. A negyedik generációs MBUX az MB.OS-re épül, és

több AI-technológiát – ChatGPT/Microsoft Bing, Google Gemini – integrál,

amelyek egy új, érzelmek kifejezésére is képes, interaktív, folyékony beszédre képes, „Hey Mercedes” megszólításra ébredő virtuális asszisztens képében állnak rendelkezésre. A fedélzeti rendszer Google Maps-alapú, 3D-s környezetábrázolást, kiterjesztett valóságú head-up displayt és új navigációs élményt kínál. Az új funkciókkal az autó mozgó irodává változhat: az integrált videókonferencia-funkciók (Teams, Zoom, Webex) mellett az utasok diktálhatnak, az AI jegyzeteket készít, rendez, és e-mailen vagy felhőn keresztül továbbítja őket.

Az új S osztály belső kialakítása egyensúlyt teremt a digitális technológia és a régimódi analóg stílus között: a megújult műszerfal, az ajtókárpitok és a középkonzol fabetétekkel és új anyagvilággal – köztük nyitott pórusú fa, fémes textilfelületek és új bőrszínek – teremtenek luxusautóhoz méltó atmoszférát. Az olyan fizikai kapcsolókat, mint a tempomat billenőkapcsolója és a hangerőszabályzó görgője a korábbi S osztály tulajdonosok visszajelzései miatt hozta vissza a gyártó.

Olyan részletek emelik a komfortérzetet, mint a

fűthető biztonsági öv, a digitálisan vezérelt szellőzők,

az ultrafinom részecskéket is kiszűrő új ionizált kabinlevegő-szűrőrendszer, valamint a Burmester 3D- és 4D-hangrendszerek Dolby Atmosszal. A hátsó üléssorban két, 13,1 colos kijelző és levehető távvezérlők kaptak helyet. A Mercedes-Benz egyedi autók gyártására szakosodott Manufaktur Made to Measure részlege 150-nél több külső és négyszáz feletti belső színnel, valamint egyedi tanácsadással kínál korlátlan személyre szabhatóságot.

Új V8-as és hatékonyabb hathengeresek

A hajtáslánc-változatok között a átdolgozott V8-as és hathengeres benzin- és dízelmotorok, valamint

száz kilométer körüli, WLTP szerinti elektromos hatótávot kínáló plug-in hibridek

is választhatók. Az új, síkforgattyús főtengellyel rendelkező benzines V8-as (S 580 4MATIC) 537 lóerőt és 750 Nm-t képes leadni, ráadásul a lágy hibrid rendszerrel, finomhangolt befecskendezéssel hatékonyabban és simábban működik az elődjénél. Az új gyújtási sorrenddel rendelkező, lapos főtengely csökkenti a forgó tömeget és a belső rezgéseket, így a motor szabadabban pöröghet, azonnali, finomabb teljesítményt nyújt, és az átdolgozott turbó is gyorsabban reagál a gázadásra.

A sorhatos benzinesek (S 450, S 500) 381–449 lóerőt, valamint 600–640 Nm nyomatékot és a korábbinál dinamikusabb gázreakciót kínálnak. A rájuk épülő plug-in hibridek (S 450e, S 580e) még nagyobb teljesítményt, kisebb fogyasztást biztosítanak.

Megmaradtak a 313, illetve 367 lóerős, háromliteres sorhatos dízelek

(az S 350d és S 450d modellekben), de újdonság náluk, hogy elektromosan fűtött katalizátort kapnak a gyorsabb, hatékonyabb emissziókezelés érdekében.

Mindegyik lágyhibrid hajtáslánc 23 lóerős integrált indítógenerátorral dolgozik, a 48 voltos rendszerrel gyakorlatilag észrevehetetlen a start-stop indítás, hatékony a vitorlázás és a rekuperáció. A vezetési élményt és

a gördülési komfortot a légrugózás és az opcionális E-Active Body Control is javítja,

utóbbi minden keréken külön-külön szabályozza a rugó- és csillapítóerőt, így nemcsak a dőlés, hanem a bólintó mozgásokat is ellensúlyozza, és oldalirányú ütközés esetén a másodperc töredéke alatt megemeli a karosszériát (ennek funkciónak a célja az oldalirányú becsapódás hatásának csökkentése). Az 5,2 méteres rövid és az 5,3 méteres hosszú S-osztály estében is megkönnyíti a manőverezést, hogy a 4,5 (opcionálisan tíz-) fokos hátsókerék-kormányzás közel két méterrel, 10,8 méterre csökkenti a fordulókört, miközben nagy sebességnél párhuzamos kormányzással növelik a stabilitást.