A Dacia frissíti a két népszerű szabadidő-autója kínálatát a Hybrid-G 150 4×4 nevű hajtáslánccal, amelynek az a különlegessége, hogy a világon elsőként kombinálja a hibrid technológiát, az LPG-s flex-fuel rendszerrel és az összkerékhajtással.
Az elöl elhelyezett 140 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres, 48 voltos lágy hibrid technológiával kiegészített turbómotor és a hátul elhelyezett, 31 lóerős villanymotor kombinációjával a maximális teljesítmény 154 lóerőre jön ki. Nyomatékban sincs hiány, ugyanis a belső égésű motor 230, a hátsó tengelyen elhelyezett villanymotor pedig 87 Nm-rel rendelkezik. A belső égésű motor egy hatokozatú, dupla kuplungos automata sebességváltóhoz, a hajtásból leválasztható villanymotor pedig egy kétfokozatú sebességváltóhoz csatlakozik.
Utóbbinak az a funkciója, hogy kis sebességnél (jellemzően terepen) első fokozatban nagy nyomatékot biztosít a hátsó kerekeknek, nagy sebességnél, kettes fokozatban pedig lelassítja a villanymotort, miközben erős tapadást biztosít hátsó tengelyen (megvalósítva az összkerékhajtást) 140 km/h sebességig. Ha lekapcsolják a hajtásból az elektromos hátsó tengelyt, akkor megszűnnek az itt fellépő súrlódási veszteségek, és csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ez a kuplungos leválaszthatóság a Dacia szerint világelső megoldás a 48 voltos technológiát alkalmazó hibrid hajtásláncok között.
A belső égésű motorhoz kapcsolt dupla kuplungos sebességváltó a kormánykeréken található fülekkel, manuálisan is vezérelhető. Ez a funkció különösen hasznos terepen, vontatásnál, hegyi vezetésnél és más speciális helyzetekben. Mivel a villanymotor csak a hátsó kerekekhez csatlakozik, a 48 V-os, 0,84 kWh-s lítium-ion akkumulátor pedig fékezés, lassulás közben töltődik, a hajtáslánc gyakran képes rövid időközönként tisztán elektromos üzemmódban működni. Városi ciklusban a Duster és a Bigster Hybrid-G 150 4×4 akár a vezetési idő hatvan százalékában is lokális károsanyag-kibocsátás nélkül mehet, főleg dugóban történő lassú araszolás közben.
A 4x4-es flex-fuel hibrid hajtáslánccal a Dacia kihasználja az LPG alacsony árát (320 Ft/liter Magyarországon), hogy jelentős megtakarítást érjen el. Ez a technológia harminc-negyven százalékkal csökkenti az üzemeltetési költségeket és húsz grammal a kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátást az ugyanilyen felépítésű hibrid 150 4x4-es hajtáslánchoz képest.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!