Hamarosan tesztköreiket futják a MÁV-Start emeletes vonatai

Az első három emeletes motorvonat teljes egészében a Minszk melletti Fanipolban készül, a többi 16 járműnek a betétkocsijait azonban a magyar Dunakeszi Járműjavító állítja elő, és a végszerelés, valamint a tesztek is itt zajlanak majd — tájékoztatta lapunkat Philipp Brunner, a Stadler fanipoli gyárának ügyvezetője. A KISS járművekben összesen 35 százalékot tesz ki a magyar beszállítói hányad.

Hegesztőmunkás és -robot a fanipoli üzemben. Alumíniumprofilokból épül a motorkocsi Fotó: Stadler

A karosszériagyárban jó néhány gép, auto­mata és robot segít. A MÁV-Start megrendelésére készülő, nagy kapacitású emeletes motorvonatokba több olyan innovatív megoldást is beépítenek, amely javítja a vasúti szolgáltatás színvonalát – mondta Loppert Dániel, a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója a fanipoli gyárban.

A vasúttársaság 2017-ben kötött negyven emeletes motorvonat szállítására keretszerződést a közbeszerzésen kiválasztott Stadler céggel, ebből még 2017-ben 11 nagy kapacitású motorvonat gyártását megrendelték 60,5 milliárd forint értékben, majd 2018-ban további nyolc jármű megvásárlásáról írtak alá megállapodást 39 milliárd forint értékben. Jelenleg dolgoznak azon, hogy a keretszerződésben lévő lehívási opcióval éljenek, és 2026-ig megteremtsék további 21 emeletes vonat megvásárlásának lehetőségét.

Az emeletes motorvonatokba a hazánkban még ismeretlen szolgáltatásokat – például egységes utasszámláló berendezést, az utastér-kihasználtságot mutató rendszert, a kerékpárszállítási kapacitás szezonális bővítését lehetővé tevő megoldást – építenek be – mondta el a helyszínen tartott sajtótájékoztatón Kormányos László.

A MÁV-Start értékesítési igazgatója szerint az első ütemben a 2020. január végén érkező 11 emeletes motorvonatot és a második ütemben várható nyolc járművet a Budapest–Cegléd–Szolnok és a Budapest–Vác–Szob vonalon állítják majd forgalomba. A későbbiekben a fővárosból az újszászi, a székesfehérvári, valamint a győri vonalon is emeletes motorvonatok járnak majd, emellett a nyári menetrendben a dél-balatoni vonalon és a Velencei-tó környékén is bevetik majd a korszerű, légkondicionált emeletes vonatokat.

Mivel a nyári időszakban megnövekszik az igény a kerékpárszállításra, a KISS-szerelvényekbe olyan megoldást építenek, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén az ülések ideiglenes kiszerelésével további 24 kerékpártárolót alakítsanak ki a meglévő kapacitás mellett.

Az utasszámláló berendezés beépítésével pontosan tudják majd mérni a fel- és leszálló utasokat, így a feltérképezett utazási szokásokhoz igazodóan szervezik a közlekedést. Az utastér-kihasználtságot mutató rendszerből pedig az utasok megtudhatják, hogy hol mennyi a járműben a szabad hely, és eldönthetik, hova szálljanak fel.

A MÁV-Startnak készülő emeletes motorvonatokban 35 százalékot tesz ki a magyar beszállítói hányad – mondta Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója.

A keretmegállapodás szerinti negyven emeletes motorvonathoz például összesen 480 forgóvázat kell gyártani a szolnoki üzemben, miközben a Knorr-Bremse budapesti gyára készíti a fékberendezéseket. A Dunakeszi Járműja­vító 160 betétkocsi összeszerelését végzi, ezzel öt százalék beszállítói hányadot ad motorvonatonként.