Fotó: Teknős Miklós
A KISS tágas, világos, hűtött-fűtött utasterében hatszázan tudnak kényelmesen, ülve utazni – ez éppen a háromszorosa egy-egy FLIRT kapacitásának –, és a motorvonat az oldalankénti 12 ajtajával megkönnyíti, felgyorsítja az utasok fel- és leszállását az állomásokon. Maguk a járművek csak harminc centiméterrel magasabbak a FLIRT-nél, a hajtás és egyéb műszaki berendezések átcsoportosításával mégis két szinten alakíthattak ki teljes értékű utasteret. Igaz, kompromisszumokra is szükség volt, a felső szinten a fejtér csak a jármű középvonalában elégséges: leülésnél, felállásnál a magasabb növésűeknek vigyázniuk kell.
A Stadler motorvonatait nemcsak az utazóközönség kedveli, hanem az üzemeltető számára is számos előnnyel jár a használatuk. Az egyik jó tulajdonságuk, hogy a mozdony vontatta vagonokhoz képest sokkal jobb a menetdinamikájuk. Gyorsító képességük lehetővé teszi, hogy a sebességkorlátozás megszűntével rövid úton a megengedett legnagyobb tempóval suhanjanak, s így segítsék a menetrend betartását. A pályasebesség a felújított szakaszokon óránként 120 kilométer, amit nem nehéz teljesítenie a 160-ra hitelesített motorvonatoknak, amelyek ráadásul a teszteken a 200-as tempót is tartani tudták. A másik nagy előnyük az elektromos motorvonatoknak az energiahatékonyságuk. A MÁV-Start állományában lévő Stadler-motorvonatok öt év alatt hétmilliárd forintot takarítottak meg az üzemeltetőnek. Ezzel a cég minden évben legalább egy új szerelvény beszerzési költségére elég energiát spórolt meg.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!