Emellett az M1-es Budapest és Győr között tervezett, kétszer három sávra bővítése során is dinamikus forgalomirányítás és a kooperatív jármű-kommunikációhoz szükséges adórendszer épülhet ki – mondta Mosóczi László. Az M0-s és Tatabánya közötti szakasz fejlesztésének előkészítése tart előrébb, itt a végleges építési engedély már rendelkezésre áll, nemrégiben kezdődött meg a kiviteli tervek készítése. Ennek a beruházásnak a későbbi ütemében épülhet majd ki a leállósáv ideiglenes megnyitásához szükséges infrastruktúra is. Mosóczi László fontosnak tartotta kiemelni, hogy a hatályos szabályozás szerint a leállósáv kizárólag vészhelyzetben, műszaki meghibásodás esetén, a lehető legrövidebb ideig használható. A sáv távlati tervek szerinti, szakaszos megnyitása a forgalom előtt tehát nemcsak a kapcsolódó berendezések, jelzések telepítését, hanem a vonatkozó rendelkezések módosítását is igényli.
Fotó: 123RF
A hazai fejlesztések megfelelően illeszkednek az unió okosútprogramjához is. Az EU olyan komplex informatikai megoldás bevezetését határozta el, amely önműködő, nem igényli a vezető közreműködését, emellett nemcsak a közlekedő járművek felé közvetít információkat, hanem azok is közölnek önmagukról adatokat. Ennek köszönhetően a rendszer pillanatról pillanatra frissülő adatokkal rendelkezik, és azokat adja tovább. A fejlesztést C-Roadsnak nevezték el, amely a cooperative, connected and automated mobility (CCAM) rövidítésből származik. Műszaki megvalósítása egy intelligens és dinamikus adatbázis-kezelő háttéreszköz, az autópálya mellett elhelyezett rádiófrekvenciás antennák és a járművek fedélzeti berendezéseibe beépített modulok összekapcsolódásán alapul.
Az okosút ismeri a forgalmi helyzetet és az útviszonyokat az adott jármű közelebbi és távolabbi környezetében, és ezeket az adatokat közli a fedélzeti berendezéssel. Az adatok folyamatosan a vezető rendelkezésére állnak – azokat nem szükséges alkalmanként lehívnia –, és ez alapján hozhat megalapozott döntést. A fedélzeti berendezések kommunikálnak az úttal, de a többi, hálózatba kötött járművel is. A rendszer a tájékoztatáson kívül aktívan is képes beavatkozni úgy, hogy vészhelyzet közelében, de még látótávolságon kívül fékezésre figyelmeztet, vagy be is avatkozik a fékasszisztens segítségével. A vészfékezés mellett jelezheti, ha az úton megkülönböztető jelzésű, esetleg lassú jármű halad. Előjelezheti a forgalmi torlódást, közúti veszélyeket, útépítési munkákat, változó időjárási körülményeket. Közölheti a vezetővel az éppen érvényes közúti jelzéseket, sebességkorlátozást. Menet közben útvonal-módosítást vagy olyan haladási sebességet javasolhat, amellyel elkerülhető a torlódás. A rendszert jelenleg az EU 16 országában tesztelik hosszabb-rövidebb útszakaszokon, a cél az, hogy határokon átnyúlóan, egységesen működjön. A szolgáltatás alkalmas lesz az önvezető járművek koordinálására is, különösen az 5G-hálózat kiépítése után. A közelmúltban került piacra a C-Roads fedélzeti modullal gyárilag felszerelt első személyautó, a VW Golf VIII.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!