Nem olyan drágák az e-autók

Korábban elképzelhetetlen mértékben és tempóban emelkednek az új autók árai, és ezzel kétségkívül zárul az árolló az elektromos és a hagyományos belső égésű motorú személygépkocsik között. Az e-autók vonzerejét növelheti, ha a kormány támogatási rendszeré­ben előnyt élveznek majd az olcsóbb modellek. A hazai villanyautó­soknak további ötleteik is vannak.

A Renault városi kiskocsija, az akkumulátoros Zoe már olcsóbban elérhető, mint a népszerű benzinesek Fotó: Francois Lenoir Forrás: Reuters

A Renault városi kiskocsija, az akkumulátoros Zoe már olcsóbban elérhető, mint a népszerű benzinesek
Fotó: Reuters

Mindezek a folyamatok áttételesen az elektromos autók terjedését segíthetik. Ehhez azonban továbbra is – és várhatóan még jó ideig – szükség lesz a támogatások és kedvezmények rendszerére. Mint lapunk is beszámolt róla, az elektromos autók állami támogatási rendszerének átalakításán jelenleg is dolgozik az Innovációs és Technológiai Minisztérium. A nemrég lezárult programban kizárólag tisztán elektromos meghajtású gépjárművek vásárlását támogatta az állam, maximum húszmillió forintos bruttó vételárig, 21 százalékos támogatási intenzitással úgy, hogy szerződésenként legfeljebb 1,5 millió forintot tehetett ki a támogatott összeg. Az állami támogatással magán- és jogi személyek is élhettek, viszont más országokétól eltérően konnektorról tölthető hibridekre nem járt állami támogatás. A magyar állam által nyújtott támogatási és ösztönzési keretrendszer kiemelkedik az egész euró­pai támogatási mezőnyből – mondta lapunknak a Magyar Elektromobilitási és Technológia Egyesület társelnöke. Marsi Norbert emlékeztetett, hogy a Leaseplan legutóbbi tanulmánya is az elérhető maximális pontszámmal illette a magyar ösztönzési rendszert. Kiemelt kormányzati cél, hogy a megtermelt energia 50-50 százalékban atomenergiából és megújuló energiaforrásból származzon, így hosszú távon valóban karbonsemleges lehet az elektromos autók töltése.

A szakember azt várja az új támogatási rendszertől, hogy kizárja a drága elektromos autókat és nagyobb arányban támogatja a kis és kompakt modelleket. Megfontolandónak nevezte a konnektorról tölthető hibridek bevonását a támogatási körbe, viszont ehhez elengedhetetlen előbb a plugin hibrid kedvezményezetti körének szűkítése. A plugin hibridekre vonatkozó támogatási összeg 50 vagy 30 százaléka lehet a tisztán elektromosokénak, ­hasonlóan mint Németországban. Szóba jöhet a kedvezményes áfakulcs alkalmazása is. A britek már fontolgatják, hogy eltörlik az elektromos autók áfáját, így ösztönözve az elektromos autók vásárlását, a brexit után szabadon megtehetik. Norvégiában évek óta áfamentesen lehet új elektromos autót venni, nem csoda, hogy ott az újautó-eladások felét az elektromos autók teszik ki. Magyarországnak ebben a tekintetben meg van kötve a keze, hiszen kizárólagosan kedvezményes áfakulcsot alkalmazhat, ami jelenleg öt vagy 18 százalék.