Soha nem voltak még olyan közel a végrehajtó hatalomhoz a németországi zöldek, mint ezekben a hónapokban. Mit várhat az autóipar egy erősen ideologizált, önmagára élcsapatként tekintő politikai képződménytől?

Fotó: Kurucz Árpád
Soha nem voltak még olyan közel a végrehajtó hatalomhoz a németországi zöldek, mint ezekben a hónapokban. Mit várhat az autóipar egy erősen ideologizált, önmagára élcsapatként tekintő politikai képződménytől?
A közbeszédben már évek óta szinonimaként használjuk az elektromos hajtásra való áttérést és a környezet védelmét. De vajon tudományos bizonyítékokon alapszik-e ez az állítás? Joachim Weimann, a magdeburgi egyetem gazdaságpolitikai tanszékét vezető professzor például arról közölt tanulmányt a közelmúltban, hogy
egy dízel középkategóriás autóhoz képest egy elektromos autó nem jelent komoly szén-dioxid-megtakarítást, ha a jármű teljes élettartamát vizsgáljuk.
Csakhogy a zöldek ilyenkor előhúznak három másik szakértőtől származó három másik tanulmányt, ami bebizonyítja, hogy nagyon is. Melyik tudósnak, melyik szakértő csoportnak higgyünk? Tudjuk-e, melyik tudományos műhelyt finanszírozzák az elektrifikáció mellett elkötelezett ipari csoportok és melyiket a hagyományos autóipar? Vagy csak vakon hiszünk annak az álláspontnak az igazában, amelyik a mi véleményünket támasztja alá?
Mivel végül is tudományos kérdésekről van szó, forduljunk a tudósokhoz. A Magyar Tudomány ez évi harmadik számában Hanula Barna és az általa vezetett szakértői csoport hét tanulmányból álló blokkot tett közzé, amelyben éppen ezt a kérdést teszik fel:
valóban kevesebb szén-dioxid keletkezik, ha a belső égésű motorjainkat elektromosra cseréljük? Hanula Barna személyében olyan szakember nyilatkozik meg ebben a kérdésben, akinek több köze van a kézzelfogható valósághoz, mint az íróasztal mellől okos hipsztereknek.
Hanula autóversenyzőként maga fejlesztette versenygépe motorját. Évtizedeken át dolgozott nagy autógyártók motorfejlesztőjeként, a nevéhez fűződik az ezer lóerős Bugatti erőforrás megépítése, jelenleg pedig a győri egyetem Audi-tanszékének a vezetője.
A Magyar Tudományban megjelent cikkek közül az egyiknek a címe: Az akkumulátoros elektromos személygépjárművek környezeti hatásainak értékelése a teljes életciklus figyelembevételével. A hangsúly a teljes életcikluson van, ugyanis a jelenlegi EU-szabályozás alapja az, hogy mit bocsátanak ki a gépkocsik üzemelés közben, és ez alapján az e-autók zéró emissziósként kerülnek a statisztikába. De vajon tényleg nincs szénlábnyoma egy olyan járműnek, amelynek alkatrészeihez az alapanyagokat kibányászták, a részegységeket – benne az akkumulátorokat – legyártották? És akkor még nincs vége, hiszen
az üzemeltetés évei után jön a bontás, a hulladék kezelése, újrahasznosítása, a körforgásos gazdaság törvényei szerint.
Az idézett tanulmány szerzői, Szilágyi Artúr és Bereczky Ákos összehasonlítják a témában megjelent publikációkat, és arra jutnak, hogy az úgynevezett tudományos igazság ebben a tárgyban még nem kristályosodott ki, hiszen a számítások végeredményei között akár nagyságrendi különbségek vannak.
A Greenpeace a közlekedési programjában nem sokat foglalkoznak a fenti dilemmával. A tudomány mai állása szerint – mondják, és továbblépnek. Pedig
rosszul tudni valamit nagyobb veszélyt jelent, mint tudni, hogy nem tudjuk. Utóbbi megóv az elhamarkodott döntésektől.
Nagy a bizonytalanság az üzemanyagpiacon
Az eddigi eredmények alapján sokkal jobban állunk, mint korábban gondoltuk
A legtöbb környező országban matricás rendszer működik.
Eltérő kulturális megítélés keleten és nyugaton
Eltűnt pásztói nőt keres a rendőrség
Most kiderül, Zelenszkijnek a fotel vagy a tűzszünet a fontosabb
Kiadták a figyelmeztetést: ne küldj több SMS-t, különben...
Végre Trump is megszólalt az orosz bombázók ukrán megsemmisítéséről
Eddig titkolta Törőcsik Franciska, most végre megmutatta: a rajongók szóhoz sem jutottak!
Egy vérfürdő után benyújtotta lemondását az ukrán szárazföldi erők parancsnoka
Orosz válasz: ballisztikus csapás Ukrajnára
Ezek az ételek jobban károsíthatják a májadat, mint az alkohol
Döbbenetes, mit vittek el Münchenből a PSG vandál szurkolói a BL-döntő után + videó
A Fradi megkezdte a bevásárlást a magyar játékosokból – Lisztes Krisztián is hazatérhet
Ukrajna légicsapása globális kockázatokat rejt
Eldőlt, Orbán Viktor lesz 2026 után is a miniszterelnök újabb négy évre
Nagy a bizonytalanság az üzemanyagpiacon
Az eddigi eredmények alapján sokkal jobban állunk, mint korábban gondoltuk
A legtöbb környező országban matricás rendszer működik.
Eltérő kulturális megítélés keleten és nyugaton
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.