A selyemút útvonala azonban megszakadhat, ha az EU úgy dönt, hogy megtiltja a tranzit igénybevételét Oroszországon keresztül. Ez ugyanígy érvényes Fehéroroszország esetében is.
Bár az EU és Kína közötti kereskedelmi forgalom mindössze öt százaléka történik vasúti útvonalon, azt azért nem szabad elfelejteni, hogy a legnagyobb megrendelő és célország Németország, azon belül az autóipar. Kínából a Rajna partjára túlnyomórészt vasúton áramlanak az alkatrészek a gyárakba.
A fuvarozást érintő szankciókon az átrakodó országok – mint amilyen Lengyelország és Magyarország – is sokat veszítenének.
A magyar logisztikai szektor szempontjából a kínai vasúti konténerforgalom és a tranzitdíjak nagy jelentőséggel bírnak.
A vasúti útvonal rövid távú megszakítása Kína és Európa között minden bizonnyal a fuvarozás más szegmensei árának dinamikus növekedésével járna – például a tengeri és a légi szállításban. Hiszen valószínűleg a légi szállításnak kellene átvennie a kínai szállítmányok jelentős részét, figyelembe véve, hogy a motorizációs szektor alkatrészei just-in-time szállítást követelnek meg. Másfelől a tengeri kapacitások a jelenleginél is nagyobb nyomás alá kerülnének, ami árfelhajtó tényező. A Szuezi-csatornát üzemeltető vállalat már bejelentette, hogy a hónap elejétől tízszázalékos emelést hajtott végre.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!