Megszépül és kizöldül a Nyugati tér

Kihirdették a tervpályázat nyerteseit, kezdődhet a részletes tervezés az agglomerációs vasúti stratégia részeként. Mutatjuk a terveket.

Forrás: Grimshaw Architects

A végleges tervek kidolgozása most kezdődik, de maga a beruházás sokéves munka. – Ha a tervek 12 év múlva megvalósulhatnának, elégedettek lehetnénk – jellemezte a feladat méretét az államtitkár. Hozzátette, a beruházáshoz szükséges pénzügyi forrásokra az Európai Uniótól számítanak, már csak azért is, mert Brüsszelben is nagy támogatottságnak örvend a projekt. 

Kétszer ennyien vonatoznának, ha lenne kapacitás

– Utoljára 1877-ben írtak ki ekkora méretű vasúti fejlesztési pályázatot Magyarországon, mégpedig éppen a Nyugati pályaudvar megvalósítására. Akkor kapta meg az Eiffel-iroda azt a megbízást, amelynek alapján a pályaudvar ma is áll és működik. A mostani előtti legutóbbi nagyfelújítást a 3-as metró építésekor, 1978-ban végezték el az épületen és környékén – idézte fel Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója.

Kontextusba helyezve a terveket elmondta, hogy a kormány által tavaly decemberben elfogadott Budapesti és agglomerációs vasútfejlesztési stratégia a következő évtizedekre kijelöli a vasúti fejlesztés irányait, ezáltal egyedülálló lehetőség a magyar vasút 176 éves történetében.

A célja a vasúti utasforgalom megduplázása, illetve hogy feloldódjon az a XIX. századból itt maradt strukturális örökség, amelyben három fejpályaudvarban végződnek a vonalak, és pályaudvari rendszer épülhessen helyette, ideértve a vasúti alagutat.

Ezt indokolja, hogy lényegében a budapesti vasúti hálózaton nem lehet több vonatot közlekedtetni, pedig volna rá igény. Óránként mindössze 42 vonat fogadására képes a hálózat, holott ennek több mint a duplájára lenne szükség, a cél 93 vonat indítása. A Nyugatiban évente mintegy 18 millió utas fordul meg, ez a szám szintén megduplázódna.

Fotó: Grimshaw Architects

A Nyugati pályaudvar felújítása a csarnok modernizálásával indult, ez a fázis lényegében befejeződött, de most ennél nagyobb munka következik, így például az analóg biztosítóberendezés cseréje, amelynek elavultsága a késések fő oka. Eközben Magyarország többi részén már teljesen digitalizált a vonatvezérlés – magyarázta Vitézy Dávid.

A tervek között kiemelte azt is, hogy óránként legalább négy vonatnak kell indulnia minden elővárosi vonalról Budapest felé, ezekkel legalább három metróvonalat elérhetővé kell tenni, mindezt egyazon jeggyel vagy bérlettel a teljes központi régióban. – Ehhez kell elmozdulni az átmenő vasúti rendszer felé, amihez szükséges a vasúti alagút megépítése a Nyugati és a Déli pályaudvar között, ennek előfeltétele a Nyugati kétszintessé alakítása. Ilyen rendszerek kialakítása Európa számos nagyvárosában és fővárosában folyamatban van – hangsúlyozta a BFK vezérigazgatója.

Százéves terv válik valóra

Ismertette azt is, hogy a vasúti alagút terve több mint százéves, a legutolsó tervrajz az 1930-as évekből származik. A mostani tervrajz igencsak hasonlít rá, de természetesen mérnöki szempontból teljesen más, XXI. századi alapokon áll. Május végére készíti el a BFK a megvalósíthatósági tanulmányát a kormány megbízásából. A pályázók viszont már korábban megkapták ebből a pályaterveket, és erre alapozták a megoldásaikat.

Fotó: Grimshaw Architects

Az alagút másik vége a Déli pályaudvarnál lesz, ahol szintén mélyépítési munkákra lesz szükség külön tervezéssel, és egy új mélyállomással a Széll Kálmán téren. A Duna alatt elhaladva a pesti oldalon a Nyugatit a föld alatt érintve a Dózsa György útnál bukkanna felszínre a vágány. Ez utóbbi szakaszt, a Nyugati pályaudvar és a Dózsa György út közöttit érinti a pályázat. Az innen kifelé vezető két vonal, a Rákospalota-Újpestig és a Kőbánya-Kispestig vezető modernizálása is elengedhetetlen ahhoz, hogy hatékony legyen a Nyugati fejlesztése, ezekre a következő hónapokban írja ki a tendert a BFK.

Fotó: BFK

Budapest főépítésze, Erő Zoltán, a bírálóbizottság tagja arról beszélt, hogy a fejlesztés gyökeresen megváltoztatja Budapest működését. A meglévő történelmi városban és infrastruktúrában kell megvalósítani a beruházást, a zsűri nagyon érdekes szerkezeti és építészeti megközelítések közül válogathatott.

Borítókép: A Nyugati pályaudvar környékének zöld látványterve (Forrás: Grimshaw Architects/BFK)