a tartályában tárolt hidrogénből és a levegő oxigénjének a reakciójából állít elő elektromos áramot. A magyar hozzáadott értéket képviselő, az Alstom németországi gyárában összeszerelt jármű egy tankolással csaknem ezer kilométert képes megtenni, vagyis a regionális forgalomban jól használható.
Balázs Gáspár elmondta, hogy a piaci szereplők és a MÁV-Start között előzetes egyeztetések folynak egy pilot projekt elindítására. A magyar kormány hidrogénstratégiájába illeszkedne, hogy a paksi atomerőmű éjszakai áramtermelését többek között zöldhidrogén előállítására használnák fel.
A magyar vasút egyik súlyos problémája, hogy a mellékvonalak járműparkja elaggott. A hidrogénvonat, amely csak húsz százalékkal drágább a dízelváltozatnál, ugyanakkor a meglévő infrastruktúra átalakítását nem igényli, alternatívát jelenthet a régiós és interrégiós forgalomban közlekedő eszközök cseréjére. A vezérigazgató elmondta, hogy
az első hidrogénvonatok – ha a közeljövőben kiírják a közbeszerzési eljárást – három és fél év múlva állhatnak forgalomba Magyarországon.
A MÁV-Start tervei szerint az első kísérleti járatok Győrből Pápán és Sümegen át Kaposvárra szállítanak majd utasokat. A hidrogénellátó infrastruktúra kialakításában az Alstom a Mollal működik együtt.
Borítókép: Hegesztőmunkás az Alstom mátranováki forgóvázüzemében (Fotó: Alstom)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!