Budapest-Belgrád: meghatározó vasúttársaságok kopogtatnak a használatért

A szigorú, minden részletre kiterjedő tesztelési folyamatot követően február 27-én hajnalban elindult a az áruszállítás a Budapest-Belgrád vasútvonalon. Az újjáépített 150-es vonalra ütemezett bővüléssel tér vissza a teherforgalom: az árufuvarozói igények felmérése alapján a szakemberek úgy számolnak, hogy az új pálya a harmadik negyedévre éri el a teljes kihasználtságnak tekinthető forgalmat. Tavasszal a kötöttpályás személyszállítás is újraindulhat a magyar és a szerb főváros között, így 2026 végére immár mindkét közlekedési kategóriában – áru- és személyszállítás szempontjából is – teljes kapacitással üzemelhet a Budapest-Belgrád vasútvonal, közkeletű nevén a BuBe-projekt.

Fotó: Lakatos Péter Forrás: MTI Fotószerkesztõség

A mindennapos teherforgalommal immár élesben, valós forgalmi körülmények között működik az újjáépült 150-es vasútvonal.  Az összes mérés és pályapróba igazolta, hogy a vonal megfelel minden olyan infrastrukturális és közlekedésbiztonsági feltételnek, amelyek a tehervonatok közlekedtetéséhez szükségesek - közölte az Építési és Közlekedési Minisztérium. 

Budapest-Belgrád vasút első üzemnapja lezajlott/Fotó: Lakatos Péter / MTI Fotószerkesztõség

Magyarország egyik legfontosabb nemzetközi vasúti folyosóján: a Soroksár és Kelebia közötti szakaszon korszerű pályán 100 km/órás sebességgel, zavartatás nélkül közlekednek a tehervonatok.

A 150-es vasútvonalon a Ferencváros és Soroksár Terminál közötti szakaszon a tehervonati közlekedés a kivitelezés teljes időtartama alatt is folyamatosan biztosított volt.. A korszerű vasúti kapcsolat teljes kiépítésével Magyarország azonban tovább erősíti pozícióját Európa egyik legfontosabb logisztikai csomópontjaként, hozzájárulva a gazdasági növekedéshez, a munkahelyteremtéshez és a fenntartható, környezetbarát közlekedés térnyeréséhez - írja a közlemény. 

Érdeklődnek az árufuvarozó társaságok

A vasúti árufuvarozási piac részéről már most jelentős az érdeklődés: több meghatározó vasúttársaság, köztük a 

• GYSEV Cargo Zrt., 
• a CER Hungary Zrt., 
• a Central Railways a.s., 
• a Rail Cargo Hungária Zrt  készül nagy tömegű, határátlépő tehervonatok közlekedtetésére Európa egyik legújabb észak-keleti tengelyű kötöttpályás logisztikai útvonalán.

A vonalon a tehervonati közlekedést jelképesen a nemzeti vasúttársaság kezdte meg: a MÁV Rail Tours Kft. tehervonata február 27-én pontban nulla órakor gurult ki Ferencvárosból egy olyan szerelvénnyel, amelyet a MÁV mozdonyállomány-megújítási programja keretében beszerzett Siemens Vectron vontatott. Szerb oldalról, Kelebián át először ma hajnalban érkezett tehervonat Magyarország irányába.

A vonal központi forgalomirányítási rendszerrel (KÖFI) üzemel, mindössze néhány helyszínen van jelenlétes forgalmi szolgálat. A KÖFI berendezések rendben működtek az első napon is. 

A forgalomfelvételt követően, tekintettel a zajló vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) és egyéb tesztek miatti próbavonati futásokra, tehervonatok csak kétóránként közlekedhetnek, így a bevezető időszakban legfeljebb napi 8-10 vonatra lehet számítani a Budapest–Kelebia vonalon.

A MÁV-csoport így is nyomatékosan kéri a térségben élőket, hogy ne megszokásból közlekedjenek! Mindig nagy körültekintéssel és a KRESZ szabályainak maradéktalan betartásával közelítsék meg a vasúti átjárókat.

A 150-es vasútvonal felújítása az elmúlt évek legnagyobb vasúti beruházása volt Magyarországon, a Ferencvárostól a kelebiai magyar-szerb határállomásig vezető 160 kilométeres régi, rossz minőségű, egyvágányos vasútvonal helyén egy végig kétvágányú, 160 kilométer/óra sebességgel járható vasútvonal épült a legkorszerűbb utasforgalmi létesítményekkel. A modernizált pálya nem csupán a hazánk logisztikai pozícióit erősíti a régiós versenyben: gyorsabb és kényelmesebb ingázási alternatívákat kínál majd a főváros agglomerációjának déli karéjában élőknek is - közölte az ÉKM.