Ilyen lehetne napjaink MZ-je és Pannóniája – Honda GB350S teszt (top5)

Igézően retró formaterv, egyhengeres melódia, sallangmentes kialakítás: a GB350S újra elhozza a régi szép idők romantikáját, ráadásul kedvező áron. Biztos sokan boldogok lesznek ennyivel, mások viszont hiányolhatják, hogy fényévekre jár az A2-es kategória teljesítménycsúcsától.

Széles a kormány, viszonylag egyenes az üléspozíció, érződik, hogy városi utakra (is) szánták. Menő retró elem a gumi villaszárvédő, de az európai kivitel rugózása a hazai utakra kissé feszes. Fotó: Stefler Balázs

Szerethető karakterű és hangú, plusz takarékos az egyhengeres motor, a nyomatéka (29 Nm) alul ébred. Ám közel sem olyan eleven, mint a Honda 500-as sorkettesei 21 helyett 48 lóerővel
Fotó: Stefler Balázs

4. Egyszerű technika, hondásan precíz működés

Szerény teljesítménye dacára túrára indultunk vele a Vértesben és a Pilisben, az egyenesekben olykor a motoros csapat sereghajtójaként, ám kanyarokban az egyszerű első-hátsó futómű dacára is ügyesen helytállt a 170 kilós saját tömegű Honda. Csak ötfokozatú, de a svájci órák pontosságával vetekszik a váltó, a szimpla tárcsás fék finoman adagolható és elég hatásos a motorkerékpár adottságaihoz. Sajnos a patchwork-szerű mellékutakra kemény a rugózás, cserébe a vad visszakapcsolásoknál (és városi manőverezésnél is) zseniális a nyomatékhatárolós kuplung.

Elöl 19 colosak a felnik (a hátsók 17-esek), 310 mm-es szimpla Nissin tárcsával és egydugattyús féknyereggel. Nemcsak az ABS széria, hanem a kipörgésgátló is – a kezdők kedvéért, vizes útra 
Fotó: Stefler Balázs

5. Pont annyiba kerül, mint a rivális Royal Enfield

Tehát csinos, és egyszerű technikája dacára is kifinomult gép a GB350S, ráadásul igen korrekt, 1,88 millió forintos áron adják. Bár újabban a Kawasaki is visszatért ebbe a kategóriába, fő vetélytársai a nagynevű, ám alapvetően indiai vagy kínai retró gépek, úgymint a Royal Enfileld Hunter, a Benelli Imperiale 400, a Brixton Cromwell vagy a magyarok szívéhez közel álló (ám 2,11 milliótól kínált) Jawa 300 Forty Two. Komoly esélyekkel indul köztük az új Honda, ám hozzánk hasonlóan néhányan rá fognak döbbenni, hogy 30-40 lóerővel működne igazán jól a varázslat. 

Krómozott a két tükör (és a tanksapka), helyzetjelző fények világítanak az első indexekben. Van középállványa is, így például a garázs végében – keresztben – helytakarékosan, dőlés nélkül tud állni
Fotó: Stefler Balázs