Ki gondolta volna? Veteránkorba lép a sokodalú Honda CR-V

Harminc éve mutatkozott be a nagyközönségnek a japán autógyártó előremutató modellje, amely a SUV-divat egyik első képviselője volt, és a terepes fazont személyautós dinamizmussal kombinálta. Külön érdekessége a Honda CR-V-nek, hogy egy kempingasztalt is elrejtettek benne.

Fotó: Honda Forrás: Honda

Egy japán belpiacos, automata váltós és navigációval felszerelt Honda CR-V belseje
(Fotó: Honda)

Csak benzinesként létezett az első Honda CR-V

Később a kézi kapcsolás is megjelent, de a nyomatékot szükség esetén a hátsó kerekekhez is átirányító összkerékhajtás (Real Time AWD) számtalan piacon széria maradt. Ez a rendszer, illetve az igényes, hátul is független (multink) felfüggesztés messze a korabeli hagyományos terepjárók fölé emelte a CR-V komfortját, stabilitását és gazdaságosságát. Magas szintű kifinomultság jellemezte az egyetlen elérhető motort, a B20 kódú kétliteres benzinest is, mely 128–146 lóerős teljesítménnyel került be a Japánban vagy Angliában gyártott SUV orrába.

Kizárólag kétliteres DOHC-motorokat építettek be, az 1999-es facelift után kisebb módosításokkal
(Fotó: Honda)

Végül a barátságos megjelenése, sokféle extrája és magas színvonalú műszaki tartalma miatt sikeres ős-CR-V 2001-ben adta át a stafétát utódjának, mely az immár i-VTEC vezérlésű benzinesek mellet turbódízel (i-CDTI) motorral is elérhető volt. Hasonló hajtást kombinált friss formavilággal a 2006-ban piacra dobott harmadik nemzedék, napjainkban pedig már a hatodik szériánál járunk, melyet – legalábbis Európában – már öntöltő vagy plug-in hibrid hajtás mozgat, és a márka immár háromtagű SUV-palettájának csúcsmodellje.

Mind a hat generáció sikeres volt, az ősmodell első példányai jövőre OT-rendszámot kaphatnak
(Fotó: Honda)