Jól szerepelt az új Suzuki a törésteszten, de így sem kapott öt csillagot

Tizenhat új autót tesztelt az Euro NCAP, az új e Vitara mellett csak három autó kapott négy csillagot, a többi, köztük sok kínai ötcsillagos eredménnyel zárt.

Forrás: Euro NCAP

Még az olcsó és kicsi BYD Dolphin Surf is megkapta az öt csillagot
Fotó: Euro NCAP

Az ötcsillagos minősítés ellenére azonban mind a Lynk & Co 08 elektromos SUV, mind a Volkswagen ID.Buzz elektromos mikrobusz majdnem elvesztette az ötödik csillagát a gyalogosok medencecsontjának védelme terén elért gyenge eredményeik miatt.

A négycsillagosok között a Suzuki e Vitara és testvérmodellje, a Toyota Urban Cruiser

Fotó: Euro NCAP

Csak a frissített BMW 1-es sorozat, az új Citroën C5 Aircross, az új Suzuki e Vitara és annak ikertestvére, a Toyota Urban Cruiser kapott négy csillagot. Az 1-es sorozatot a vezető mellkasának és bal lábának gyenge védelme miatt értékelték le a félátfedéses frontális ütközéses tesztben, valamint az első utas lábainak gyengébb védelme miatt. A Citroën C5 Aircross mind a gyalogosvédelem, mind a biztonsági asszisztens kategóriában veszített pontokat.

A Suzuki e Vitara eredményei részletesen:

Felnőtt utasvédelem – 77 százalék

Fotó: Euro NCAP

Stabil maradt a Suzuki utastere a félátfedéses frontális ütközés során. A próbabábuk mérései szerint a vezető és az első utas térde és combcsontja is jó védelmet kapott, a vezető mellkasa azonban csak közepes szinten védett. 

Fotó: Euro NCAP

Jó hír, hogy az e Vitara hasonló szintű védelmet biztosít a különböző testméretű és különböző pozícióban ülő utasok számára is. Az ütközéshez használt kocsi lassulásának, valamint a deformálódásra képes akadály utólagos elemzése azt mutatta, hogy a Suzuki e Vitara frontális ütközés esetén közepesen kedvező ütközési partner lenne a balesetben résztvevő másik jármű számára.

Masszív az elektromos Suzuki utascellája
Fotó: Euro NCAP

A teljes szélességű merev akadállyal végzett frontális töréstesztben a hátsó utas fejének védelmét szintén csak közepesnek értékelték. Bár a próbabábu mérési eredményei nem mutattak sérülést okozó értékeket, az értékelés a fej előre irányú mozgásán alapul. A hátsó utas mellkasának összenyomódása szintén közepes védelmet jelzett ezen a testrészen. Mind az oldalsó akadálytesztben, mind az oldalsó oszlopütközéses tesztben jó védelmet biztosított a Suzuki az összes kritikus testrész számára, az e Vitara maximális pontszámot ért el a vizsgálat ezen részében.

Az oldalütközésre nagyon jó pontszámot kapott
Fotó: Euro NCAP

Az első ülések és fejtámlák tesztelése jó védelmet mutatott a nyakcsigolya-sérülések ellen hátsó ütközés esetén. A hátsó ülések geometriai elemzése szintén jó nyakcsigolya-védelmet mutatott. Az első elektromos Suzuki fejlett eCall rendszerrel rendelkezik, amely baleset esetén riasztja a mentőket, valamint egy olyan rendszerrel, amely megakadályozza a másodlagos ütközéseket az első ütközés után. A japán villanyautó ajtajai nyithatók maradtak akkor is, amikor a jármű víz alá került.

Gyermek utasvédelem – 85 százalék

Fotó: Euro NCAP

Mind a frontális, mind az oldalsó ütközéses teszt során a védelem minden kritikus testrész esetében jó volt a 6 és 10 éves próbabábuk esetében, ezért az e Vitara maximális pontszámot ért el ebben az értékelésben.  Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, hogy a hátrafelé néző gyermekülés elöl is használható legyen (a vezető egyértelmű információkat kap a légzsák állapotáról). Sajnos a Suzuki nem rendelkezik „gyermek jelenlétét érzékelő” rendszerrel, amely figyelmezteti a többieket, ha gyerekek maradtak a kocsi hátsó ülésén. Az összes gyermekbiztonsági rendszer megfelelően felszerelhető és elhelyezhető az utastérben.

Gyalogosvédelem – 79 százalék

Fotó: Euro NCAP

Az elgázolt gyalogosok és kerékpárosok fejének védelme nagyrészt jó vagy megfelelő volt, rossz eredményeket csak a merev A-oszlopoknál, valamint a szélvédő alján és tetején rögzítettek. Közepes a medencecsont védelme, de a combcsont, valamint a térd és a sípcsont védelme minden tesztelési ponton jónak bizonyult. A Suzuki automatikus vészfékezési rendszere megfelelően reagál a gyalogosokra, kerékpárosokra, motorosokra, valamint más, hasonlóan veszélyeztetett közlekedőkre, de tolatás közben nem nyújt védelmet. Szintén nem nyújt védelmet az e Vitara „ajtónyitás” ellen, amikor egy kinyíló ajtó kerül a hátulról érkező kerékpáros/rolleres útjába. 

Asszisztens rendszerek – 72 százalék

Összességében az autonóm vészfékezési rendszer (AEB) teljesítménye jó volt a más járművekre való reakciót vizsgáló tesztekben. Az első és hátsó ülésekhez alapfelszereltségként biztonsági öv bekapcsolására emlékeztető rendszer jár. Alapfelszereltség a vezető állapotát figyelő rendszer is, amely érzékeli a vezető fáradtságát és azt is, ha nem az utat nézi. A sávelhagyás-figyelő rendszer finoman korrigálja a jármű pályáját, ha az elhagyja a sávot, és beavatkozik néhány kritikusabb helyzetben is.  A sebességtartó rendszer azonosítja a helyi sebességkorlátozást. Akár úgy is dönthet a vezető, hogy a rendszer automatikusan állítsa be az aktuális korlátozásnak megfelelő sebességet.

Fotó: Euro NCAP