Elképesztő megjelenésű, múltidéző kupéval mutatta meg a Mercedes, hogy milyen lesz az új S-osztály

A Vision Iconic art deco formaterve a 30-as évekből merít ihletet, az áramtermelő fényezése és mesterséges neurális hálózatai azonban a jövőt idézik.

A hűtőmaszk-panel nagyobb és meredekebb, mint a jelenlegi S-osztályon Forrás: Mercedes-Benz

Ez az elképesztően látványos tanulmány az új GLC után mindössze a második Mercedes, amelyen a stuttgarti gyártó ikonikus hűtőrácsának újragondolása látható. A széles, krómozott keret, a füstüveg rácsozat és az integrált, animációkra is képes világítás ötvözi a régies stílust a digitális technológiával; a látványt tovább fokozza, hogy 

a Mercedes elsőként ezen az autón használ megvilágított csillag emblémát.

Az 1930-as évek autótervezésének aranykora által ihletett, hosszú motorháztető és rövid első túlnyúlások fenséges arányokat kölcsönöznek a karosszériának. Vékony, modern LED-fényszórók teszik teljessé a jellegzetes első kialakítást, csillag alakú belső rajzolattal.

A farkiképzés a legendás, sirályszárnyas 300 SL-re emékeztet
Fotó: Mercedes-Benz

Tökéletesen ötvözi az utastér a régimódi, analóg luxust a lounge-szerű hangulattal.

A vezető előtt egy négyküllős retró kormánykerék található, a Mercedes logója egy üveggömbben lebeg, amelyet küllők ölelnek körül. Állítólag olyan dekorációs technikával készült a legyező alakú art deco motívummal kivitelezett, kézzel készített padló, ami a XVII. századra nyúlik vissza.

Csak a Paganiknak van ehhez fogható belseje
Fotó: Mercedes-Benz

Mélyfekete, magasfényű fényezés emeli ki a tanulmányautó szoborszerű külsejét, de a külső réteg sokkal többet tud ennél, mivel a Mercedes olyan innovatív napmodulokat használt, amelyek a villanyautók karosszériájára vékony pasztaként felvihetőek. 

Az Iconic Vision teljes karosszériafelületére felvitt bevonat áramot állít elő a napfény energiájából.

A fotovoltaikus fényezés a napfényből 20 százalékos hatékonysággal állít elő áramot
Fotó: Mercedes-Benz

Ideális esetben (sok napsütéses nap esetén) a 11 négyzetméternyi felület akár ezer km megtételéhez elegendő energiát is termelhet havonta. A napmodul réteg ritkaföldfémek vagy szilícium nélkül készül, újrahasznosítható, a cellák pedig folyamatosan termelnek energiát, még kikapcsolt jármű esetén is.

A klasszikus, ötemeletes rácsdizájn stílusa az 1900-as Mercedes 35 LE-ig nyúlik vissza, de itt megvilágított a keret
Fotó: Mercedes-Benz

Köztudott, hogy a modern autókat egyre több innovatív funkcióval – például önvezetéssel – látják el, ami jelentősen növeli az energiaigényüket. Ezt ellensúlyozandó a Mercedes a Vision Iconic-ot az 

emberi agyról mintázott mesterséges neurális hálózatokkal

tervezte meg, hogy az autóban zajló számítási műveletek hatékonyabbak és gyorsabbak legyenek, akár tízszeres javulást hozva a mostani vezetéstámogató rendszerek energiafogyasztásához képest. További előny, hogy a biztonsági rendszerek rossz látási viszonyok között is gyorsabban reagálnak.

Hihetetlenek az arányok, Szörnyella ma biztosan ilyen autót akarna magának
Fotó: Mercedes-Benz

A Vision Iconic képes a városi, bonyolult forgalmi helyzeteket önállóan kezelni, amihez nagy segítséget nyújt az összkerék-kormányzás. Ez a technológia nem igényel mechanikus kapcsolatot a kormánykerék és az első kerekek között. De a 4. szintű önvezető rendszernek köszönhetően 

a vezető akár pihenhet vagy videót is nézhet utazás közben.

A fejlett szenzorok révén a ki- és beparkolás is teljesen automatizáltan, emberi beavatkozás nélkül zajlik. 

Az elektronikus „steer by wire” kormányzás a sebességtől függően változtatja az áttételezését
Fotó: Mercedes-Benz

Az új Mercedes tanulmányautó egyrészt 

a következő, tisztán elektromos S-osztály technikáját és kinézetét vetíti előre,

másrészt utal a kupé és kabrió karosszériaváltozat visszatérésére a kínálatba. A kétajtós zászlóshajó modelleket, amelyek több mint 60 évig a Mercedes-Benz kínálatának alappillérét képezték, 2021-ben vonták ki a piacról. A hamarosan megjelenő C-osztályhoz hasonlóan a nyolcadik generációs S-osztályt is kizárólag MB.EA platformra épülő elektromos autóként fogják piacra dobni (az EQS utódaként). De a jelenlegi, MRA platformra épülő, belső égésű motorral szerelt hetedik nemzedék is tovább fog élni egy erős ráncfelvarrás után. A kétféle S-osztály állítólag ugyanúgy fog kinézni a gyökeresen eltérő technikájuk ellenére.