Érdemes lesz megtanulni a nevét – Leapmotor B10 menetpróba

Látszólag csak egy újabb kínai márka, ám valójában az egyik vezető európai konszernnel, a Stellantisszal együttműködve fejlesztett, meglepően kiforrott konstrukcióval lép piacra a Leapmotor. Vezettük a B10 nevű elektromos kompakt SUV-ot, mely tudása és ár-érték aránya miatt sokak figyelmét felkeltheti.

Fotó: Leapmotor

Kanapéággyá lehet átalakítani az utasteret, a napfénytetőnél elhúzható vászon árnyékol
Fotó: Lővei Gergely

Érdekes, hogy a süllyesztett kilincsek mechanikusak, az első részt megnyomva ugranak elő az oldalfalból; végszükség esetére a vezetőülés alatt a padlón egy zsebben üvegtörő kalapácsot is elhelyeztek. Pragmatizmus jellemzi a Leapmotor filozófiáját, az ügyféligényekhez alakítja autóit. Például a B10-es 400 voltos nagyfeszültségű rendszert kap, mert alapvetően városi-elővárosi forgalomban használják majd, az ügyfelek jellemzően otthon és a munkahelyen töltik autójukat, az olcsóság fontosabb a pár perces villámtöltési időnyereségnél.

Fotó: Leapmotor

A mérnökök határozták meg az akkucellák kémiáját, amelyet a CATL gyárt nekik, ezzel az LFP-kémia technológiai határát feszegető 168 kW-os töltési csúcsot tudnak. Másodlagos bónusz, hogy nincs nettó meg bruttó kapacitás érték, az 56,1 és 67,4 kWh a teljes, egyben a hasznos kapacitás. Azért merték elhagyni a biztonsági puffert, mert olyan fejlett a hőmenedzsment és a cellafigyelő algoritmus, hogy az autó előre szól, ha probléma van, és az ügyfélnek ilyenkor még van pár száz kilométere, hogy a legközelebbi márkaszervizbe eljusson – ahol az autó által küldött jelzés alapján már felkészülten várják a szerelők a problémás autót.

Huszonöt literes az első fedél alatt található tálca, ideális a töltőkábel(ek)hez
Fotó: Lővei Gergely

Fontos téren kapott segítséget a kínai gyártó

Annyiból a legeurópaibb kínai villanyautó a Leapmotor B10, hogy annak végső hangolását a Stellantis menetdinamikai csapata végezte a Balocco tesztközpontban. Egy évvel ezelőtt küldték az első álcázott prototípusokat Olaszországba, ahol hat hónapig dolgoztak rajtuk a fejlesztők, majd a Kínába küldött adatok és javaslatok alapján készült a végső hangolás. A többi kínai autóhoz képest nem olyan kényelmes a felfüggesztés, érezhetően halad át a csatornafedeleken és fekvőrendőrökön, de nincs is akkora karosszériadőlés kanyarban.

Mechanikusak a süllyesztett kilincsek, de a biztonság kedvéért ott a vezetőülés alatt az üvegtörő kalapács
Fotó: Lővei Gergely

Menüből három fokozatban állítható a fékenergia-visszatermelés mértéke, miként az elektromos kormányszervó és a gázpedál-érzékenység is. A kormányzás steril, de mivel egy hétköznapi feladatok elvégzésére szánt, (villanyautók között) olcsó szabadidő-autóról van szó, oda ez is megfelel. Jó erőben van, de nem sportos a B10, amelynek egyébként olyan gyors az elektromos rendszere, hogy még a kipörgésgátló szerepvállalása előtt a hajtómotor teljesítményleadásának szabályozásával akadályozza meg a hátsó kerék túlforgását laza talajon.

Egyáltalán nem megosztó a forma. A navigáció a TomTom adatait használja, de az illetékesek már tárgyalnak a Google-lal
Fotó: Leapmotor

Ahogy az a villanyautóktól megszokott, nagyon csendes az utastér, épp ezért feltűnő az országúti tempónál a B oszlop felől hallható élesebb, gyorsforgalmi úton pedig az A oszlop felől jövő tompább szélzaj. Mindent összevetve az európai, koreai és japán riválisokhoz képest is igen versenyképes tulajdonságokkal bír a B10, amihez képest igen kedvező az ára: az EV360 kivitel 12,99, míg a nagyobb akkus EV435-ös 13,69 millió forintba kerül. Jövő tavasszal pedig a szalonokba érkezik a benzinmotoros hatótávnövelős REEV változat, amely már 800 kilométert meghaladó hatótávot tud.