Zöld rendszámmal is szórakoztató a családi kupé? – BMW i4 Gran Coupé teszt (top5)

Hiába erősek és gyorsak az elektromos autók, egy igazi benzinvérű vezető nehezen tud kapcsolódni hozzájuk – márpedig közülük eléggé sok akad a BMW négyajtós kupék vásárlóinak körében. Megnéztük, tud-e számukra meglepetést okozni az i4, mely meglepetésre a hasonló erejű, sorhatos 440i-vel azonos árban kínál alternatívát.

Fotó: Stefler Balázs

Tipikus legújabb kori BMW-grafika a digitális műszeregységen, jól használtható fizikai gombok a kormányon
Fotó: Stefler Balázs

4. Tél kapitány az ellensége

A WLTP-ciklus alapján 546 kilométer a hatótávolság, ami remek érték, a valóságban a benzinesekkel sem lehet sokkal többet megtenni egy tankolással. Csakhogy a villanyautózás nagyon más az elméletben és a gyakorlatban. Tesztünk ideje alatt jellemzően 3–7 fokot mutatott a hőmérő, és már ez is elég volt ahhoz, hogy a hatótáv 350 kilométerre csökkenjen. Sőt nem is kellenek kemény mínuszok ahhoz, hogy a kijelzett hatótáv egy éjszaka alatt 10-20 kilométerrel csökkenjen – inkább ki se számoljuk, hogy öt-hat nap alatt mennyi energia „illan el” az akkuból. Utóbbi igencsak nagy, 81 kWh-s kapacitása mellett az 550 kg-os tömeg is mutatja, az i4-et nem városi, hanem teljes értékű autónak tervezték. Ehhez persze szükség van arra, hogy a tulaj otthon tudja tölteni. Hiába képes akár 205 kW-os töltést is felvenni, még nincs annyi nagyteljesítményű töltőoszlop, hogy ezt gyakran ki tudjuk használni.

Csak diszkréten: töltőnyílás a tanksapka helyén. Nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig tartó garancia jár az akkura
Fotó: Stefler Balázs

5. Adott a választás lehetősége

Szó sincs arról, hogy ez a négyajtós kupé 26,69 millió forintos árával a józanság mintapéldánya lenne, de teljesítményéhez és tudásához képest nincs túlárazva. Akinek nincs szüksége ekkora teljesítményre, választhatja a 286 lóerős, hátsókerék-hajtású alapmodellt 67 kWh-s akkuval 21,53, vagy a 340 lóerős, 4×4-es kivitelt 25,37 millió forintért, utóbbiban már a nagyobb, 81 kWh-s telepcsomag tárolja az energiát. A csúcsot a 29,87 millióba kerülő, 601 lóerős M60 jelenti, miközben igazán meglepő, hogy a BMW-nél lényegében „összeértek” a belső égésű és az elektromos változatok árai. Ezt bizonyítja, hoy a tesztelt példányhoz legközelebb álló benzines, 392 lovas M440i 25,57 millió forinttól kapható, vagyis itt már nem is az anyagi oldal, hanem az egyéni, vásárlói preferencia dönthet a két hajtástípus között.

Átlagos méretű (alaphelyzetben 470 literes), de nagy ajtónyílás jóvoltából remekül hozzáférhető a csomagtér
Fotó: Stefler Balázs

Összegzés

A fizika törvényei erre az elektromos autóra is vonatkoznak, vagyis a tél nem a barátja. De a vezetési élmény terén magasan kiemelkedik az elektromos konkurencia átlagából az i4, amelynek árképzése is elgondolkodtató. Nem kell megszállott villanyautó-hívőnek lenni ahhoz, hogy valaki ilyet válasszon a belső égésű verziók helyett, ugyanakkor azt is megértjük, aki nem tud ellenállni a hathengeres benzines 4-es kísértésének. 

Kupéhoz illően keret nélküliek az ajtók, a háromszemélyes hátsó ülés helykínálata passzentos
Fotó: Stefler Balázs