Viszlát, dízelmotor! De hogyan tovább? – Ford Ranger PHEV menetpróba

Búcsúzik a népszerű négyhengeres dízel a Rangerből, ami egy kishaszonjármű (azon belül is egy 4×4-es pickup) esetében meglehetősen szokatlan döntés. Megnéztük, valóban jól használható és megfizethető-e az utódnak kijelölt plug-in hibrid modell.

Fotó: Ford

Menüből kell aktiválni a ProPower áramforrást, ami 2,3 vagy 6,9 kW teljesítményű lehet
Fotó: Lővei Gergely

Már évek óta követi a Ford járműveinek mozgását a telemetriai adatok alapján, ezen adatok alapján határozták meg, hogy elég 42 kilométeres tisztán elektromos hatótáv – állítólag a felhasználók 52%-a ennél kevesebbet autózik naponta, és azt is három indulással hozza össze. A fennmaradó 48% a is örülhet a nyugdíjazott dízelnél alacsonyabb fogyasztásnak, hiszen a legújabb, szeptember 1-jétől érvényes előírás szerint mérve (ahol szinten kell tartani az akkumulátor töltöttségét a mérési ciklus során, nem lehet elhasználni az elektromos energiát) 6,3 l/100 km-es fogyasztással tud haladni a Ranger PHEV hibrid üzemmódban.

Két tanksapka is van a plató bal oldalán, ám külön tárolóhely híján a kabinban utaznak a töltőkábelek
Fotó: Lővei Gergely

Persze ahogy az a hibrideknél megszokott, városban nagyobb a spórolási potenciál, mint a lassításokat nélkülöző gyorsforgalmi úton, sztrádán nyilván az elődmodell lenne előnyben. Listaáron jelentős a felár a dízelhez képest, de felszereltséget is nézve (többek között tízfokozatú automatikus váltó, 12 colos központi érintőképernyő, kétzónás légkondi, négy tárcsafék, indukciós telefontöltő, hátsó oldalsó fellépő) elfogadható a többlet. A végső szót a úgyis vevők mondják ki: kíváncsian várjuk, jövőre is piacvezető pickup lesz-e nálunk a Ranger.

280 lóerővel és 6,3 l/100 km-es szabványos fogyasztással érkezik a Ranger PHEV
Fotó: Ford