A jég hátán is megél – Subaru Forester e-Boxer teszt (top 5)

Amikor bekopogtat Tél tábornok, és bajba kerülnek a kétkerék-hajtású SUV-ok, eljön a hótipró Forester ideje. Vajon hogy muzsikálhat az év többi napján konzervatív megoldásaival és lágy hibrid rendszerrel kiegészített szívó benzinmotorjával?

Fotó: Stefler Balázs

Bakancsformájú terepkombiként kezdte, majd a márka első (és régiónkban egyetlen) SUV-jává nőtte ki magát a Subaru Forester, melynek új, hatodik generációja érkezett hozzánk tesztre. Mégpedig a legjobbkor: míg a kemény januári időjárásban a legtöbb autó tapadásért küzdött, ez a gép a márka védjegyének számító szimmetrikus összkerékhajtással vígan tepert a hóban, ráadásul jól kezelhető műszerfalával sem fagyasztotta arcunkra a mosolyt. Megbarátkoztunk az elődökénél robosztusabb, könnyen emészthető dizájnnal is, ám az orrban dolgozó, a Porschéhoz hasonlóan máig boxer elrendezésű szívómotorral az EU-ban furcsa helyzetbe lavírozták magukat a japánok. 

Hátulnézetből a legcsinosabb talán, leszámítva a bal oldalon lefalazott kipufogókivágást. Terepen is érezhetően merev a karosszéria
Fotó: Stefler Balázs

1. Trendekkel szemben: csupa üveg karosszéria

Míg egyre több gyártó feláldozza a praktikumot a lendületes dizájn oltárán, a Forseter lőrések helyett nagy felületű ablakokkal ad panorámát a külvilágra, ráadásul derékszögig feltárható ajtók segítik a bejutást. Elöl magasan ülünk a kényelmes, de csak átlagos oldaltartású fotelekben, és a 4,67 méter hosszú karosszériában hátul is remek helykínálat, annyi megkötéssel, hogy az amúgy hangulatos üveg tolótető miatt a hórihorgas utasok haja közel kerülhet a plafonhoz. Ha túltesszük magunk a macerás, vezetősín nélküli rolón, az 508 literes csomagtér is remekül pakolható, bővítéskor pedig egy-egy kart meghúzva hasra vágják magukat a háttámlák. Télen igazi áldás, hogy a Platinum csúcsmodell kormánykarimája és hátsó üléspadja is fűthető. 

Magasra került az állítható támladőlésű hátsó pad, így nem kell felhúzott lábakkal gubbasztani. Ide is jutott ülésfűtés és kétféle USB töltő
Fotó: Stefler Balázs

2. Analóg és digitális világ határán egyensúlyoz

Klasszikus előválasztó kar, sok fizikai kapcsoló és a kategóriában nagy meglepetésként analóg műszercsoport emeli fel a boomerek pulzusszámát, pár nap használat után pedig a modern autóbelsőkhöz szokottak egy része is elismeri, hogy aranyat ér a könnyű kezelhetőség. Persze nem a pattintott kőkorszakot hirdeti a Subaru, indukciós telefontöltőjéről kábel nélkül remekül fut a tükrözés, jól muzsikál a Harman Kadon hifi, és logikusan felépített – igaz, nem túl gyors – menüben kalandozhatunk az álló formátumú érintőképernyőn, egészen addig, amíg ránk nem förmed a vezetőt figyelő rendszer. Utóbbi, és az Európában szintén kötelező gyorshajtásőrmester könnyen kikapcsolható, a többi EyeSight vezetéssegítő pedig meggyőzően működik. 

Közel sem prémiumautós a puha műanyagok aránya, de gondosan összeszerelték, és kiváló a kilátás, nem is beszélve az ergonómiáról
Fotó: Stefler Balázs

3. Tabu a turbó, és árammal sincs sok pluszerő

Megbízhatóság szempontjából ígéretes, hogy kétliteres szívó benzinmotor dolgozik a Forester orrában, méghozzá boxer elrendezéséből adódóan kiegyensúlyozottan, ám 136 lóerőre csökkent teljesítménye visszalépés az elődhöz képest. Úgyszintén ismerős a fokozatmentes erőátvitel (CVT) és a plusz 16,7 lóerőt mozgósítő lágy hibrid rendszer, utóbbi a lassítás mellett főleg gurulásnál jelent tisztán elektromos pillanatokat. Ez kevés a valóban diétás étrendhez, vegyes használatban 8,5 liter körüli fogyasztásra lehet számítani, ráadásul szerény dinamika mellett: riválisaihoz képest sport módban is komótos a Subaru, amit fokoz a CVT adta nyúlósság-érzet. Reméljük, idővel Európa is megkapja az USA modellek full hibrid hajtását a 2,5-ös motorral.

Selymesen jár, de a CVT miatt gyorsításnál felemeli hangját a közvetlen befecskendezéses boxer – ezen manuális váltásmóddal segíthetünk
Fotó: Stefler Balázs

4. Meg sem kottyan neki néhány centi hó

Kár a szerény dinamizmusért (amit jelez 12,2 másodperces 0-100 km/h sprintidő), nagyobb teljesítménnyel is jól megbirkózna az alacsony tömegközéppont, illetve az igényes futómű miatt kanyarban stabil és jóindulatú a Forester. Szerencsére nem feszes a hangolása, így a 19 colos kerekeken gördülő csúcsmodell is szépen kisimítja az úthibákat, mindehhez pedig meglepően életteli kormányzás társul. Na meg alapáron valódi, mechanikus 4×4-hajtás fejlett „aggyal” és három X-Mode programmal, melyből a laza talajra szánt a lejtmenetvezérlést is automatikusan aktiválja. Hóban jönnek el a 22 centis hasmagasságú, SUV-hoz mérten jó terepszögű japán vas nagy pillanatai, minőségi gumival remekül boldogul, és némi örömautózáshoz is remek partner. 

Könnyű terepen vagy hóban ügyes az elektronikus vezérlésű lamellás kuplungos, szimmentrikus elrendezésű 4×4-hajtás
Fotó: Stefler Balázs

5. Beszáll az ázsiai gyártók árversenyébe?

Összesen öt felszereltségi szinten, egységesen 800 ezer forint kedvezménnyel kapható az új Forester, ezt levonva a Trend alapkivitel 15,15, míg a bemutatott valódi bőrkárpitozású, 11 hangszórós hifis, nagy felnis, tetőablakos Platinum csúcsmodell 17,8 millió forintba kerül. A metál-, illetve kéttónusú fényezés kivételével nem lehet külön extrákat választani, ám sajnos a listáról olyan tételek maradtak le, mint az üléshűtés vagy a head-up kijelző. Olcsóbban, vagy azonos áron takarékosabb hajtással lehet számos, főleg koreai és kínai riválist választani, ám a Subaru értékeivel szimpatizálóknak csak egyetlen igazi alternatíva jöhet szóba: az új, szintén szívómotoros és japán Mazda CX-5, amely összkerékhajtással 15,8 millió forinttól kapható. 

Minimális távot tud árammal megtenni a lágy hibrid Forester, a 48 literes tank sem túl nagy. Remek az útfekvése az alacsony súlypont miatt
Fotó: Stefler Balázs

Összegzés

Magas szintű biztonság, kategóriája egyik legjobb terepképessége, praktikus kialakítás: ezekkel az erősségekkel indul csatába a Forester csillogó LED díszekbe öltözött, kijelzőkkel teli, jobban elektrifikált riválisai ellen. Mindez szimpatikus lehet a hagyományos értékek kedvelőinek, ám a menetteljesítményei köszönöviszonyban sincsenek azzal, amit a bubogva száguldó WRX-ek mítosza megteremtett, és olcsónak vagy gazdaságosnak sem tűnik. Full hibrid kéne belőle!

Kellően tágas (bővítve 1679 literes) a kárpitozás helyett egyszerű műanyag oldalfalú csomagtér, az ötödik ajtó elektromos mozgatású
Fotó: Stefler Balázs

Mutatós a barna-fekete bőrkárpitozás, az első ülések közé is került légzsák. Mechanikus rolót építettek be az óriási, nyitható üvegtető alá
Fotó: Stefler Balázs

Nagy hűtőrács, és a nappali fényeket összekötő díszléc határozza meg az orr-részt. Piacvezető nyolc év garancia jár hozzá, kilométerkorlátozás nélkül
Fotó: Stefler Balázs