A modern autók átka: még a kisebb sérülések is vagyonokért javíthatók

Kimutatás készült arról, hogy egyes típusoknál mibe kerül a szélvédő, a LED-fényszóró és a lökhárító cseréje.

Fotó: Shutterstock

Nagyon könnyen milliós kiadáshoz vezethet egy balszerencsés kőfelverődés a szélvédőn, egy apró koccanás a dugóban vagy elvétett parkolás a mélygarázsban – derül ki a német autóklub (ADAC) legújabb tanulmányából. Ennek oka a modern autók egyre komplexebb, szenzorokkal és kamerákkal telezsúfolt kialakítása, illetve a kombinált alkatrészegységek beépítése, aminek eredményeként a régebbi típusoknál még gyári technológiával is elfogadható javítási költség mára elképesztő összegekre növekedett. Az ADAC szakemberei három enyhe sérüléstípust modellezve mutatták be, hogy a Dacia Sanderótól a Volvo XC60-ig mennyibe kerülne a karosszéria helyreállítása, persze a magyarénál valamivel magasabb alkatrészárakkal és jóval nagyobb szerelői óradíjakkal (itt találja a táblázatot), de a trendek azért elgondolkodtatók.

Fotó: Autós Nagykoalíció

Szélvédőcsere

Maga a művelet, vagyis a régi üveg eltávolítása és az új beragasztása évtizedes gyakorlatot követ, csakhogy ma már a vezetéssegítő rendszerek elemei bonyolítják a javítást. Ki kell ugyanis szerelni a régi üveg mögé elhelyezett kamerákat (adaptív tempomat, távfényasszisztens stb.), és beépítés után precíz újrakalibrálásra van szükség – ez márkaszervizben egy Audi A3 vagy VW Golf esetében önmagában 825 euró (313 ezer forint). Nagy a szórás a komplett szélvédőcserék árai között, egy MG4 esetében kijön 955 euróból (átszámítva 362 ezer forintból), addig az említett Volkswagen-csoportos modelleknél 2473 euró (939 ezer forint) kiadást is okozhat egy javíthatatlan kőfelverődés vagy viharban leszakadó faág. Önrésszel is megérné tehát a casco biztosítás.

Fotó: Ferdi Autó

Hátsó lökhárító cseréje

Egy parkolási figyelmetlenség miatt bal oldalon megsérült a hátsó lökhárító, így az ADAC fiktív szervizlátogatásánál annak cseréjéből indulnak ki – ugyanis néhány gyártó megtiltja a javított elem újrafényezését, a márkaszervizekkel vadi új, alapozott cseredarabot épített be. Ennek oka, hogy tolatóradarok – amúgy igen sérülékeny – szenzorjai és a holttérfigyelő rendszerek érzékelői csak gyári festékvastagsággal működnek garantáltan pontosan. Ez esetben a kiválasztott autótípusok javítási költségei fényezéssel együtt a Dacia Sandero 2113 eurójától (803 ezer forint) a Toyota Corolla 5149 eurójáig (1,95 millió forint) terjednek a kárbecslői ajánlat szerint. 

Fotó: Autó-Motor archív

Frontsérülés fényszórócserével

Fiktív városi koccanás miatt nemcsak az első lökhárító szorul cserére (szenzorok, fényezés), hanem a bal fényszóró is, ami a BMW 330e lézeres világítóteste esetében önmagában 3300 eurós (1,25 millió forintos) cseredarabot jelent. Így a bajor autó javítási végösszege eléri a horrorisztikus 7828 eurót (átszámítva 2,97 millió forintot), aligha véletlen, hogy időközben a BMW kivette programjából a lézerlámpákat, és olcsóbb LED-ekkel helyettesítette. Ez esetben a FIAT 500-as teljes javítási árajánlata volt a legkedvezőbb 3087 euróért (1,17 millió forint), míg a zömében már LED-fényszórós többi modell átlaga nagyjából 4–5000 euró körül mozgott. 

Fotó: BMW

Konklúzió

Összegezve a kalkulációkat az ADAC arra hívta fel a figyelmet, hogy a mai autók karosszériájának kialakítása kisebb sérülések javítása esetén is irreális költségekbe verheti a tulajdonosokat, az idősebb járművek szervizajánlatai pedig hamar elérhetik a rentábilis szint határát. Ezért a költségoldal mellett a környezetvédelmi szempontokat is figyelembe vége a német autóklub a gyártókat kombinált helyett moduláris (részegységenként javítható) alkatrészek bevezetésére, és a feleslegesen komplex megoldások, például a lézerfényszórók, a tükröket helyettesítő kamerák, illetve az eleve vitatott motorosan kiemelkedő kilincsek mellőzésére szólítja fel. 

Fotó: Shutterstock