Dübörögtek a szerelőszalagok az esztergomi gyárban, a magyar vásárlók tömegével cserélték le szocialista járgányaikat a megfizethető és takarékos Swiftre: harminc évvel ezelőtt valóban a „mi autónknak” számított a Suzuki, és Nyugat-Európában is egész jól ment a márkának, mely még a Golf-kategóriában is szerencsét próbált az új Balenóval. Ugyanakkor pontosan tudták a japán mérnökök, hogy az exportpiacok közül Amerikában tud igazán jó pénzt keresni, megpróbálták hát felmérni, mivel lehetne megszólítani a lila széldzsekis, walkmant hallgató fiatalokat – és egy ’93-as tanulmányautó nyomdokain megszületett a felnagyított görkorcsolya, a Suzuki X-90.
Fotó: Suzuki
Miután néhány hónappal korában már bevezették a japán belpiacon, 1996-ban a szalonokba állították az új modellt az Egyesült Államokban, majd Európában is, a marketingesek pedig elindították a „Mit bámulsz?” reklámkampányt. Ám a vásárlók nem akartak jönni. Pedig az ötlet egyszerű volt: az X-90-et a kifejezetten sikeres első generációs Vitara alapjaira építették, ami még vérbeli terepjáró-technikát jelentett létraalvázzal, merev hátsó híddal és felezőváltóval. Erre aztán egy legömbölyített karosszériát húztak fel, mégpedig a vezető és utasa felett kivehető tetőelemekkel – holott a targa kialakítás mindig is a sportos, alacsony autók sajátossága volt.
Fotó: Suzuki
Mindenekelőtt a profilból és hátulnézetből furcsa, már-már esetlen lépcsőshátú SUV-fazon volt a bukás oka, de a műfajban igen korlátozott praktikum is sokakat elriasztott, hiszen a Suzuki kétüléses volt, szerény méretű (234 literes) csomagtartóval. Ezen felül a menetdinamikája sem volt az igazi, mert – főleg a feláras automataváltóval – az 1,6-os, 97 lóerős motor kevés volt a fürge mozgáshoz, míg a magas súlypontú és kurta (2,2 méteres) tengelytávú építésmód óvatos duhajjá tette kanyargós úton. Ehhez viszonylag magas ár is társult, igaz, a motoros ablaktól a két légzsákig egész korrekt felszereltséggel, amit klímával és alufelnikkel is meg lehetett toldani.
Fotó: Suzuki
Végül a tízezret alig meghaladó globális összdarabszám után a Suzuki 1997-ben leállította a gyártást, de még másfél évbe telt nyomott áron eladni a készleteket. Később a Top Gear és a Motor Trend magazinoknál is igen előkelő helyre került a legrosszabb autók toplistáján az X-90, és kétségtelenül sok sebből vérezett a konstrukció – talán a Vitara kétliteres, V6-os motorjával, vagy lenyitható vászontetővel attraktívabbá lehetett volna tenni. Ugyanakkor napjainkban, a veteránkort elérve rajongói csemege lett ez a bájosan kretén formájú, igen ritka 4x4-félkabrió, emlékeztetve arra, hogy a 90-es években még bátrabban mertek kísérletezni az autógyártók.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!