A jövő európai népautója kerestetik

A belső égésű motoroknak hamarosan leáldoz Európában, marad a villanyhajtás, ha tetszik, ha nem. De kik veszik meg majd a támogatva is legalább kétszeres árú elektromos járműveket? A luxusmasztodonokat a nagyon gazdag kevesek. A többieket célozzák a főképpen Kínában gyártott kicsi, könnyű, olcsó minik.

A német cég a tervek szerint 2019-ben már meg is kezdi a munkaerő toborzását Magyarországon Fotó: Kim Kyung Hoon Forrás: Reuters

Kínában már készülnek a minimálautó-korszakra

Ilyen drága autót persze ma is csak a nagyon jómódúak vesznek, de mi lesz azokkal, akik újonnan sem szeretnének 3-4 millió forintnál többet fizetni egy gépkocsiért? Az átlagos jövedelmű városlakók kegyeiért indulnak harcba a minimálautók fejlesztői. Hogy lehet fillérekből működőképes városi kisautót kirakni a kirakatba? A válaszért leginkább Kínába kell ellátogatni.

A Wuling, amely a General Motors kínai partnere, mindössze 1,3 millió forintnak megfelelő mennyiségű jüanért adja belépő szintű járművét. A kínai Trabant-utód 27 lóerős, legfeljebb 100-zal képes robogni, egytonnás bódéját az akkumulátorában tárolt energia 170 kilométerre viszi el. De van még más olcsó ajánlat is a kínai piacon: a Kandi az USA-ban állami támogatással hárommillió forintnak megfelelő dollárért ad közlekedni képes műanyag dobozt, míg a Renault kínai leányvállalata City K-ZE jelzéssel ugyancsak ennyi pénzért szállít egészen csinos, de apró városi terepjárót.

Kérdés, hogy ki fogja megvenni ezeket az „aligautókat”, amikor a gyártók és a kereskedők évtizedek óta azzal kényeztetik leendő vevőket, hogy a portékáik „mindent is” tudnak. Lehet-e a szomszéd irigységét felpiszkálni egy kerekeken guruló cipősdobozzal? Másfelől érdekes lesz látni, hogy mi mindenről mondunk le könnyű szívvel, csak hogy rendelkezhessünk az önálló városi mobilitás eszközével. Ha nem kell elhagyni vele a várost – netán nem is lehet, mint a 45 kilométeres sebességre korlátozott mopedautók esetében –, akkor nincs szükség a különlegesen erős karosszéria-merevítésekre, ami igencsak megdobja a mai autóink tömegét és leszűkíti a kilátást. Talán megleszünk a motoros ülésmozgatás, tükörbehajtás, csomagtartónyitás és egyebek nélkül is. Ha csak a városban járunk vele, nem szükséges a tágas csomagtartó, kényelmes fotelokra sem lesz igényünk, hiszen csak ki-be szállunk, és már rohanunk is tovább. Ha rövid távokra használjuk, választhatjuk a legkisebb akkucsomagot is, így olcsóbb, könnyebb, és tölteni is gyorsabban lehet.

Tízmilliós népautókat kínál Németország

A VW-t valamikor azért alapították a második világháború előtt, hogy a tömegek számára tegye elérhetővé az autózás élményét.

Ma a Volkswagen elektromos hajtású családi autója, a Golf akkumulátoros utódja, az ID.3 15–20 millió forintos áron vásárolható meg. Népautó, amely után csak bámul a nép, még Németországban is. Az EU szerényebb jövedelmű országaiban azonban jó esetben – Kínából importált – Daciának, rosszabb esetben Wulingnak, esetleg Kandinak hívják majd a népautót.