Elektromos autók gyártására áll át a Jaguar

Miközben nem is olyan régen még csak a távoli jövőben várták az elektromos autózás elterjedését, egyre több jel utal arra, hogy elérhető közelségbe került a nagy paradigma-váltás. A Jaguar például most jelentette be, hogy 2025-től már csak 100%-ban elektromos hajtású autókat kíván gyártani. Ami elég merész célnak tűnik, tekintve, hogy a márka bevételei egészen a közelmúltig 90%-ban dízelmotoros modellekből származtak. Ugyanakkor a 2018-ban bemutatott teljesen elektromos Jaguar I-Pace-szel már bizonyították, hogy van mire építeni ezeket a terveket.

Genf, 2018. március 6. Az új Jaguar I-PACE a Genfi Nemzetközi Autószalon sajtónapján, 2018. március 6-án. A 88. Genfi Nemzetközi Autószalon március 8-án nyílik. (MTI/EPA/Cyril Zingaro) Fotó: CYRIL ZINGARO

Ha a fogyasztásnövekedés nem is jelent gondot, a teljesítményigény növekedése már nehezebb kérdés. Mert a mai, viszonylag kis hatótávolságú elektromos autókat jellemzően helyi közlekedésre használják, és jobbára 10 kW alatti teljesítménnyel, éjszakai árammal töltik, több órán keresztül.

Ahhoz azonban, hogy az elektromos autókat nagyobb távolságra is használni lehessen, a mai benzinkutaknál olyan gyorstöltőkre van szükség, amelyek ennél sokkal rövidebb idő alatt is képesek feltölteni az autókat.

És itt már 150 kW, sőt, a legújabb Audi e-tron GT esetében 270 kW töltési teljesítményről beszélünk. Egy tíz állású töltőállomás így akár 2,7 MW teljesítmény-igényt is jelenthet. Az Egyesült Királyságban jelenleg több mint 8000 benzinkút működik, amelyek így potenciálisan több mint 22 GW teljesítmény-igénnyel jelentkezhetnek – a jelenlegi mintegy 50 GW csúcsigényen felül. Ehhez már nyilvánvalóan áramtermelési kapacitásbővítésre van szükség. Ráadásul becslések szerint egy ilyen gyorstöltőkkel felszerelt „áramkút” kiépítése 10-20 millió fontba (4-8 milliárd Ft) kerül, így nem fognak egyik napról a másikra elterjedni.

Az Egyesült Királyság-beli elektromos autógyártásnak azonban messze nem ez a legnagyobb akadálya. Az igazi kapacitáshiány ugyanis az akkumulátorgyártásban jelentkezik. Jelenleg évi 2,5 GWh-nyi akkumulátort képesek itt gyártani: ebből alig 28 ezer Jaguar I-Pace-t lehet építeni, miközben 2019-ben csak a Jaguar 76 ezer járművet értékesített. A kapacitás 2024-re elérheti a 15 GWh-t, de még ez is csak a válság (és a Brexit) előtti teljes brit autógyártás mintegy 20%-ára lesz elegendő. És mivel

ezek az akkumulátorok rendkívül nehezek (az I-Pace akkuja közel egy tonnát nyom),

a gyártók igyekeznek minél közelebbről beszerezni, így félő, hogy a helyben gyártott akkumulátorok hiányában olyan országokba telepítik át a gyártásukat, ahol van kellő mennyiségű akku.

Például Magyarországra, ahol csak a dél-koreai SK Innovation már a harmadik gyárát építi, amelyek összkapacitása közel 50 GWh lesz. Emellett ott van a Samsung jelenleg szintén bővítés alatt álló gödi gyára is. Ez a kapacitás az EU-n belüli gyárak számára is fontos, de az EU-n kívül autógyártók számára külön jelentőséggel is bír. Ahhoz ugyanis, hogy egy EU-n kívüli gyártó vámmentesen forgalmazhassa autóit az Unióban, azoknak legalább 55%-ban az EU-n belülről származó alkatrészekből kell állniuk. Mivel az elektromos autók gyártási költségében az akkumulátor a legnagyobb tétel – jelenleg akár 60% is lehet –, egy Magyarországon összeszerelt távol-keleti autó már az akkumulátor helyi beszerzésével is Unión belüli termékké tehető.