Új bajnok a cirkálósúlyban? - SYM 300 Cruisym teszt (top5)

Sokan belátják, hogy egy kanapérobogó ideális célszerszám a napi munkába járáshoz, hiszen temérdek holmit elnyel, kényelmes és keveset fogyaszt, ráadásul egy-egy vidéki kiruccanás sem okoz gondot vele. Vajon tud-e újat mutatni a műfajban, vagy az árával kiütéssel győzni egy ismeretlen márka, a SYM versenyzője?

Fotó: Stefler Balázs

Egy közepes bevásárlás holmijait is elnyeli az ülés alatti tároló. A végébe tárca- vagy telefontartó zsebet is beépítettek
Fotó: Stefler Balázs

Nem csak a körben LED-es világítás, hanem a digitális műszerfal is szériafelszereltség, utóbbi jól leolvasható, de nem kínál okostelefonos kapcsolódást. Apropó, mobil: egy nyitható rekeszben kétféle módon is lehet tölteni, ám a fedélre nem vágtak rést ahhoz, hogy konzolra rögzítve kívülre tegyük, például navigáláshoz. Csak a 2025-ös Cruisym modellen jelent meg a kulcs nélküli rendszer, szerintünk a hagyományos is jól használható, arra azonban érdemes ügyelni, hogy csak a középsztenderen indítható a motor, oldaltámaszon nem. Mint a típusnév sugallja, ezt a SYM modellt (legfeljebb középtávú) túrázásra is szánták, ehhez jól jön az előretolt, chopperes második lábtartó és a két fokozatban állítható, a felsőtestet hatásosan védő gyári szélvédő.

Fordulatszámot is mutat a digitális műszerfal, a kis kijelzőre többek közt időóra és feszültségmérő is behívható
Fotó: Stefler Balázs

3. Szabványtechnika a burkolatok alatt

Műszaki tartalmát tekintve a SYM pontosan megfelel a távol-keleti 300-as robogók átlagának: egyhengeres, vízhűtéses motorja DOHC-vezérlésű (négyszelepes), Keihin befecskendezés eteti, de a frissített verzióval ellentétben még nem felel meg az Euro 5+ normának. Klasszikus építésű a tajvani robogó futóműve is elöl-hátul 100 mm-es rugóutakkal, a tárcsás fékrendszert Bosch-féle kétcsatornás ABS tartja kordában. Bár a teljesítmény tekintetében páran túlzásnak tartják, a kezdőknek hasznos a széria kipörgésgátló, mely egy sárga gombbal deaktiválható. Hagyományos kialakításúak és könnyen működnek a kezelőszervek, az elöl 14, hátul 13 colos kerékméret is a megszokott módit követi – igaz, néhány új rivális már egy-egy számmal nagyobb görgőknél jár. 

Könnyű alulmúlni a 3,2 literes gyári átlagfogyasztást, meghajtva sem megy 3,5 fölé. Az egyhengeres nyomatéka 26,2 Nm
Fotó: Stefler Balázs

4. Élmény helyett kényelemre hangolták

Menet közben kellemes arcát mutatja a Cruisym, nem zajos az egyhengeres motorja, és lágy hangolásával (főleg az első villánál) tisztességesen kiszűri az úthibákat. Pont elég arra a 26,4 lóerő, hogy agilisan haladjunk vele városban, és országúton sem gond tartani vele a forgalom ritmusát. Sztrádára már kevésbé optimális: 

bár óra szerint túl tudja szárnyalni a 127 km/h-s gyári végsebességet, nagy tempónál kissé bizonytalanul fut,

különösen nyomvályús burkolaton. Érdemes szem előtt tartani, hogy ez nem egy sportosnak szánt gép (arra ott a Maxsym 400 modell, nem is beszélve a kéthengeres 508-ról), de napi ingázáshoz ideális lehet, nem csak a komfortja és a praktikuma, hanem a takarékossága miatt is: beéri 3 liter körüli fogyasztással. 

Hatásos, és finoman adagolható a szimpla tárcsás, elöl négy-, hátul kétdugattyús nyereggel lassító, ABS-es fékrendszer
Fotó: Stefler Balázs

5. Diszkontvétel, vagy középre árazták?

Hogyha az új, 2025-ös modellt vesszük alapul, 2,55 milliós alapárával nem tűnik kihagyhatatlan ajánlatnak a SYM robogó: a már említett Honda Forza 350 és Yamaha XMax300 százezer forintos feláron belül több lóerőt és pár kilóval kisebb tömeget (ergo jobb dinamikát) kínál, nem beszélve a jól bejáratott márkanévről. Persze az igazsághoz tartozik, hogy Dél-Európa számos országában már vannak tapasztaltok a gyártó termékeiről, és azok alapján megbízható szerkezetek. Ott van még riválisként a szintén tajvani Kymco Downtown GT 350 is 2,39 millióért, és ugye a kínai konkurenciáról sem érdemes megfeledkezni. Ám a SYM Cruisym 300-ból is akad egy érdekes ajánlat: a tesztelt 2024-es kivitel 2,19 millió forintért elérhető, ami már elég versenyképes ár. 

USB és szivargyújtó-aljzat is került a rekeszbe. Itt még hagyományos kulcsos az indítás, illetve a tankfedél- és nyeregnyitás
Fotó: Stefler Balázs