autóbemutató Kia kishaszonjármű kisbusz furgon elektromos autók

Formabontó, de nem haszontalan – Kia PV5 bemutató

Különleges megjelenésű, modern műszerfalú és elektromos hajtású, ugyanakkor a praktikumra nagyon is sokat adó kishaszonjárművel bővül a koreai márka kínálata, amelynek külön érdekessége, hogy két honfitársunk is kiemelkedő szerepet kapott a tervezésénél.

2026. 02. 07. 10:16

Róka Dániel (balra) és Sebestyén Marcell (jobbra), a PV5 megálmodói. Fotó: Kia Motors Hungary

Már 18 éve annak, hogy a Kia Európában felhagyott a haszonjárművek forgalmazásával, helyette a mind modernebb személyautókra koncentrált. Most azonban a konszern vezetése olyan célt tűzött ki, amihez mindent be kell vetni: Európában a következő öt év alatt 49 százalékkal akarja növelni az eladásokat, ehhez pedig célszerű visszatérni a kisteherautók és furgonok világába is. Mivel hosszú távon gondolkodnak, dízelek helyett már elektromos járművekkel rukkolnak elő, a sort cikkünk főszereplője nyitja, 2027-ben jön a PV7, két évvel később pedig a PV9 teszi teljessé. Most tehát lássuk az első fecske Kia PV5-öt, mely háromféle változatban (Cargo furgon, Chassis Cab alváz, Passanger kisbusz) érhető el. Kétféle teljesítményű villanymotor (121 vagy 163 lóerő) közül lehet választani, a maximális nyomaték egységesen 250 Nm, akárcsak a 135 km/h végsebesség.

Alapvetően városi feladatok ellátására született az újdonság, a háromméteres tengelytáv ellenére mindössze tizenegy méter a fordulókör átmérője; és mivel a feláras nyújtott karosszériát a hátsó túllógás megtoldásával állítják elő, ez igaz a hosszú kivitelre is. Az ismert E-GMP.S műszaki alapot a haszonjárművek igényeihez igazították, előre került a hajtás és minden egyéb gépészet, a hátsó részben már csak az akkumulátor van a padlóban, így sikerült elérni a nagyon alacsony, 416 mm-es rakodási magasságot, a személyautó változatban pedig 399 mm magasra kell fellépni a hátsó résznél. Utóbbit leginkább taxinak szánják, a normál két üléssoros változat mellett lesz majd olyan hármas tagolású is, ahol az anyósülés helyén csomagtartó lesz, középen két fotel, leghátul pedig hármas pad.

Főszerepben két magyar: a terméktervező és a dizájner

Róka Dániel már a kezdetekről, 2022 közepétől dolgozik az új elektromos modell fejlesztésén, a családi háttere – édesapja nemzetközi viszonylatban dolgozó magánvállalkozó kamionsofőr – segítségével mind az üzembentartók oldaláról is pontosan tudja, milyennek kell lennie egy haszonjárműnek. Például a 12,9 colos központi érintőképernyő olyan szoftvert kapott, ami képes a megállók (rakodási pontok) és a töltések optimalizálásával megtervezni az útvonalat, illetve az üzemeltető saját flottakövető rendszerével is kompatibilis, azaz emiatt nem kell külön táblagépet/okostelefont használnia a sofőrnek. A dobozos változat rakterét úgy alakították ki, hogy oda a meglévő átépítők polcrendszerei gond nélkül beépíthetőek; a Kia nemcsak európai, de importőri szinten, így Magyarországon is együttműködéseket kötött a helyi átalakítókkal.

Ennél sokkal jobban látható eredménye is van a magyar kéznek, a PV5-ös külsejét ugyanis Sebestyén Marcell rajzolta meg, aki (Kovács Miklós mellett) többek közt a Ceed, az Optima és a Stinger formáján is dolgozott. Neki senior külső dizájnerként ezúttal egy téglatestre kellett szemrevaló ruhát húznia, miközben a praktikus szempontokat is szem előtt kellett tartani – mint a képeken is látható, ez a törekvése sikerrel járt, a furgonoknál megszokott alapelvek helyett tiszta lappal megkezdett munka eredménye egy (különösen az orrkialakítást tekintve) szemrevaló és egyedi jármű lett. Mivel ezek az áruszállítók egy-egy vállalkozás mozgó cégérének is számítanak, mindenképp értékelendő a Kia németországi fejlesztőközpontjában dolgozó magyar páros, és természetesen a velük dolgozó többi tervező újszerűséget célzó erőfeszítése.

Kishaszonjárműhöz képest simán és csendesen fut

Egy rövid próbakörre is lehetőségünk volt elvinni a Kia PV5 egyik példányát, történetesen azt, amibe egy polcrendszer volt beépítve – utóbbi könnyen kivehető táskákat, számos apró fiókot és egy szálanyag-tartó felső polcot is tartalmazott. Minden ajtó felől van világításkapcsoló, a tetőn végigfutó LED-csíkok a raktér egészét megvilágítják, egy 250 voltos (16 A) konnektor jóvoltából pedig áramforrásként is lehet használni az autót, például kézi szerszámokhoz. Magasan húzódik a vezetőfülke padlója, a kezelés pedig egyértelmű, bár szokatlan, hogy az egyébként takarásban lévő jobb alsó bajuszkapcsolón (amely irányváltó is a haladáshoz) rejtőzik az indítógomb. A kormánytól balra található egy kicsit nehezen hozzáférhető (a saját tömege miatt lecsukódó fedelű) fedett tároló, amely a napjainkban kissé avítt, papíralapú menetlevél ideális helye.

Nagyon csendes az utastér, részben a nagy méretű laminált oldalablakok, részben a hatásos szigetelések jóvoltából, a villanymotor szabályzása pedig kifinomult, így a menetstabilizálónak még padlógáznál is alig kell dolgoznia. Egész jó a fékenergia-visszatáplálás mértéke, de essen szó a villanyfurgon egyik legfontosabb alkatrészéről, az akkuról is: kiviteltől függően 51,5–71,2 kWh az NMC kémiájú telepek kapacitása, így a csúcsmodell 412 kilométeres WLTP hatótávolsággal büszkélkedhet, és erre a drága részegységre a Kia nyolc év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállal. Valószínűleg így is kihívás lesz a ma még dízelek dominálta szegmensben a meggyőzni a vásárlókat, ehhez a PV5 esetében a finanszírozási és a már említett raktér-berendezései (vagy felépítmény) opciók mellett a cégek számára egyelőre még elérhető, akár négymillió forintos állami vásárlási támogatást is felhozzák érvként.

Nettó 12,45 millió forinttól indul az alvázas kisteherautó kivitel (felépítmény nélkül), míg az ötszemélyes kisbusz akciósan 15-17,6 millió forint közötti áron kapható. Összehasonlításul az alap Volkswagen Buzz Cargo 20,9 milliótól érhető el.