A makói veteránjármű-kiállítás egyik ötletgazdája Szilágyi László, a Maros-parti Veteránjárműveket Kedvelők Sportegyesülete elnöke. Elmondta: a jelenlegi kiállítóközpont helyén eredetileg a Galamb család telke volt. Galamb József egyik testvére, Galamb János kiment Amerikába a testvéréhez, ahol beletanult a gépgyártásba. Az ezen a telken álló parasztházat lebontották, a helyén építve meg a ma is látható, „Ford-falas” épületet, amelynek az utca felőli, salakbetonból készült magas homlokzatán olvasható volt: itt a Ford hitelesített képviselete működik.
Ezt a föliratot is igyekeztünk a régi fényképek alapján hitelesen helyreállítani, így az most is látható. Galamb János halála után Galamb Ferenc vette át az üzletet, aki Békéscsabán is nyitott ugyanilyen profilú vállalkozást, és mivel az jobban ment, ezt a műhelyt üzleti megfontolások alapján bezárta. A helyén cipőgyár jött létre, amelyet a kommunizmus időszakában államosítottak
– ismertette az épület és a műhely történetét Szilágyi László.
Négy Ford és ötven motorkerékpár
Halász Tamás, a kiállítóközpontot működtető egyesület tagja és a Makó anno című, a város történetét fényképeken keresztül bemutató kiadványsorozat szerkesztője és kiadója rámutatott: a négy Ford T-modell mellett a kiállításon látható még ötven, az elmúlt évszázadban gyártott motor is, amelyek típusa a BMW-től a Csepelen keresztül a Simsonig terjed.
A tárlaton szereplő járművek mindegyike jó műszaki állapotban van, üzemképes, és rendszeresen részt vesznek velük veteránjárműves rendezvényeken.
Galamb József egyik makói barátja és későbbi munkatársa volt a szintén Csongrád-Csanád vármegyei származású, nagylaki születésű Balogh Károly, akinek pályáját és mérnöki munkásságát a kiállításon külön megismertetik a látogatókkal. Balogh egyébként ugyan többször is dolgozott a Fordnál, és részt vett a T-modell fejlesztésében, végül az ohiói Hercules Motorsnál helyezkedett el, ahol később a vállalat egyik főrészvényese, majd elnöke is lett. A cég motorokat gyártott, többek között a Ford által előállított Fordson traktorok számára, de az ő motorjaik hajtották a nagy háborúban (1914–18) használatos amerikai katonai teherautók nagy részét is. A második világégés idején pedig mintegy 750 ezer motort gyártottak hadi célokra.
Borítókép: Veteránautó Makón (Fotó: Facebook/ Lázár János)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!