Retteghet a Tesla, új prémium autómárka érkezett Magyarországra

A kínai Xpeng elsősorban az amerikai gyártótól szeretne vevőket elcsábítani a villámgyorsan tölthető, mesterséges intelligenciával felturbózott elektromos modelljeivel.

Várhatóan a Tesla Model Y vetélytársának szánt G6-ból fog a legtöbb fogyni itthon Forrás: Xpeng

Xpeng G9

Magabiztos kiállása van, de a formája olyan, mint a többi kínai luxus SUV-nak (Fotó: Gulyás Péter)

A 2022-ben bemutatott, 

4,89 méter hosszú, 2,99 méteres tengelytávú luxusterepjáró

a márka zászlóshajója, amely gazdag felszereltségével és tágas belső terével a BMW és a Mercedes EQE SUV konkurense. A G6-hoz hasonlóan szintén kategóriaelső töltési sebességet (változattól függően 525 vagy 445 kW) a kínál, valamint az Xpeng legfejlettebb önvezetési rendszereivel érkezik. Bent a 10,25 colos digitális fedélzeti kijelzőt egy 14,96 colos központi, valamint egy utasoldali 14,96 colos érintőképernyő egészíti ki. 

Hétüléses változatról nem beszéltek, de öten fejedelmi kényelemben utazhatnak benne (Fotó: Gulyás Péter)

Egy rövid üléspróbán megbizonyosodhattam róla, hogy a tágas utastérben minden részlet a prémium szintű, az anyaghasználattól a hangulatvilágításon át a masszírozós hátsó ülésekig. A felszereltség olyan tételeket tartalmaz, mint a 12 irányba elektromosan állítható, Nappa bőrrel kárpitozott ülések, a térhangzású Dynaudio hifi, a soft-close ajtóbehúzó mechanika, vagy a fűtött kormánykerék. Nem csak az utastér, hanem a csomagtér is tágas: alaphelyzetben 660, lehajtott ülésekkel 1576 literes, amihez még jön a 71 literes frunk, azaz az első csomagtartó.

Fizikai gombokat ne nagyon keressünk, úgysem találunk (Fotó: Gulyás Péter)

Három változatban lesz kapható a G9, a 24,19 milliós alapmodellben (RWD Standard) egy 351 lóerős villanymotor és egy 79 kWh-s akkumulátor teljesít szolgálatot, amivel a hatótáv 502 km. Ugyanezt a hátsókerék-meghajtású hajtásláncot lehet 93 kWh-s akkuval is párosítani (RWD Long Range), így a hatótáv 585 km-re nő. 

Az AWD Performance csúcsváltozatban a nagy akkuhoz már két villanymotoros összkerékhajtás, 575 lóerős teljesítmény és 695 Nm nyomaték tartozik, 

ami dinamikus menetteljesítményeket garantál: a 2,5 tonnás óriás mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége pedig eléri a 200 km/h-t.

Xpeng P7

Hatásos belépő lehet mindenhova, ha valaki ilyen ajtó mögül pattan ki (Fotó: Gulyás Péter)

A bemutatón helyet kapott az Xpeng luxusszedánja, a 4,88 méter hosszú P7 is. A 2019-ben bemutatott felső-középkategóriás négyajtós a különleges, Lamborghini-stílusban, felfelé nyíló motorizált első ajtajaival, sportosnak mondott vezethetőségével és fejlett intelligens funkcióival a márka egyik legismertebb és legrégebbi típusa, de már közel a nyugdíjazása. 

A második generációs P7 több rekordot is tart, és a jól sikerült formája is az Xpeng új korszakát jelzi (Fotó: Gulyás Péter)

Olyannyira, hogy Kínában már a jóval egyedibb és elegánsabb formatervű (az új „Xmart face” formanyelvet képviselő) második generációját értékesítik, amely nemrég megdöntötte a sorozatgyártású villanyautók rekordját a 24 óra alatt megtett legnagyobb távolság kategóriában, 3961 km-rel a Xiaomi YU7 3944 km-es rekordját adta át a múltnak. Ez 

a fastback kupénak is tekinthető 5,02 méter hosszú, 2,2 tonna tömegű sportszedán 593 lóerős, és 3,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.

Valószínűleg 2026-tól már nálunk is ezt a második generációs P7-est fogják forgalmazni, amely a Porsche Taycan riválisa lehet. Az Xpeng szerint az új P7 világelső a 2250 TOPS számítási kapacitásával a szériaautók között.

Az Xpengről

Az Iron nevű humanoid robot nyolc év fejlesztés eredménye, jövőre ezt is gyártani kezdik (Fotó: Xpeng)

A mindössze 2014-ben alapított Xpeng egy mesterséges intelligencia-vezérelt kínai mobilitási vállalat, amely elektromos járművek tervezésével, fejlesztésével, gyártásával és forgalmazásával foglalkozik. Olyan gigavállalatok fektettek be a cégbe az indulásánál, mint a Foxconn, az Alibaba, az IDG Capital vagy a Xiaomi. Bár 

még nincs hét éve sem, hogy az Xpeng a legelső modelljét, a G3-ast elkezdte gyártani,

idén már a 800 ezredik legyártott autóját ünnepelte, és a világ hatodik legnagyobb villanyautó-gyártójának számít, amely már 46 országban van jelen. 

Ez volt az első autója az Xpengnek, a 2018-as G3. Sokat fejlődött azóta a dizájn (Fotó: Xpeng)

A Teslához hasonlóan az Xpeng is házon belül fejleszti vezetéstámogató rendszereit és fedélzeti operációs rendszerét, valamint a jármű olyan kulcsfontosságú részegységeit, mint a hajtáslánc és az elektromos architektúra. A szeptemberi Müncheni autószalonon jelentette be a vállalat, hogy 

2026-ban már 4-es szintű önvezetésre képes autót fog gyártani

(amelyben a vezetőnek csak vészhelyzetben kell átvennie az irányítást a robotpilótától), és hogy Münchenben nyitja meg a kilencedik kutató-fejlesztő központját. Egyébként a cég autói már most is vezető nélkül hagyják el a gyártósorokat Kínában, és mennek ki maguktól a parkolóba, ahonnét kiszállítják őket a világ különböző pontjaira.

Így nézett ki az Xpeng standja a Müncheni Autószalonon (Fotó: Gulyás Péter)

Érdekes megközelítés, hogy az Xpeng stratégiájának középpontjában a saját fejlesztésű mesterséges intelligencia áll, amely a vállalat minden részlegének – a mesterséges intelligenciával hajtott autóktól és repülő járművektől a humanoid robotokig – fontos támasza. A cég saját MI-architektúrája integrálja a felhőt, a járművet, a számítási teljesítményt és a hardvert, lehetővé téve a mély hardver-szoftver szinergiát a járművekben. Kína Kanton tartományában, Guangdongban található a cég székhelye, a globális fejlesztőközpontjai pedig többek között Pekingben, Sanghajban, a Szilícium-völgyben, Münchenben és Amszterdamban működnek, a járművek pedig a Csaocsingban és Kuangcsouban lévő gyárakban készülnek. 

Az Xpeng a New York-i és a Hongkongi Tőzsdén is jegyzett vállalat, dolgozói 40 százaléka fejlesztőmérnök.