Igaz barátja a pénztárcának – Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V Edition teszt

Családbarát méretű utastérrel, takarékos lágy hibrid hajtással és kedvező árral érkezett a kereskedésekbe a Crossland utódja. Ám egy fontos kérdést is felvet az Opel Frontera: ugye nem áldoztak fel túl sokat a spórolás oltárán?

Fotó: Stefler Balázs

Puritánok az ajtóborítások és nincs középső kartámasz (akárcsak az SX4-ben), viszont elég jó a helykínálat (Fotó: Stefler Balázs)

Ha sikerül megbarátkozni a kicsit rövid ülőlappal, akár hosszabb utakon is egész kényelmesnek bizonyul a Frontera, és a helykínálatát sem érheti kritika: négy felnőtt egész jól elfér benne, hátul is tisztességes a fej- és lábtér. Oda is jutott egy-egy USB-csatlakozó (és hozzá telefontartó zseb), 

ám a kategóriában nem szokatlan módon hiányoznak a légbefúvók, és a pad sem tologatható sínen.

Ezzel együtt sem rossz a praktikum, ugyanis aki beéri az ötszemélyes kivitellel, tágasabb, 460 literes csomagteret kap, a két lépcsőben állítható padló jóvoltából ülésdöntésnél teljesen sík felülettel. Így fő riválisai előtt jár az Opel, és jól kiszolgálja egy négytagú család igényeit. 

Ha felső állásban van rögzítve a raktérpadló, tágas rekesz bújik meg alatta, és tekintélyes 1600 literre bővíthető a tér (Fotó: Stefler Balázs)

Ilyen vezetni a hibrid Opel Fronterát

Természetesen érződik rajta, hogy nem a benzinvérű apukákat tartották a fő célközönségnek, hanem mindenki számára könnyen vezethető autót akartak tervezni, ezért a kormányzása sem közvetlen, de viszonylag pontos, és a futóművet sem szerpentines mókára szánták – ugyanakkor a visszafogott tömegű, üresen 1,34 tonnás kis SUV könnyedén mozog és stabil, csak rossz úton tempósan fordulva bizonytalanodik el. A korábban kipróbált, 17-es alufelniken gördülő GS Line csúcsmodellhez képest pedig a rugózási komfort is kellemesebb, és a hazai utakon ez a lényeg.

Csak nevében emlékeztet az új SUV a régi, Isuzu-féle Frontera terepjáróra, ehhez már 4×4-hajtás sincsen (Fotó: Stefler Balázs)

Kétféle hajtással választható a Frontera: az akkumulátoros-elektromos akciósan villanyautó-mércével kedvező, 10,59 millió forintos akciós áron érhető el, 

míg a legolcsóbb lágy hibrid 110 lóerővel kedvezményesen 8,79 millióról indul.

Utóbbi összeghez tesztautónknál hozzáadódott 430 ezer forint felár, ami szerintünk egyáltalán nem ablakon kidobott pénz, ugyanis a 145 lóerős rendszerteljesítmény egész fürgévé tette a német–francia SUV-ot (a 0-100 km/h-s sprint ideje 9 másodperc), miközben valós átlagfogyasztása óvatoskodás nélkül is 6 liter körül alakult. 

Egyszerű, de logikus a grafika. Takarékos is tud lenni a láncos vezérlésű, itt csak 48 voltos lágy hibridként kínált turbómotor (Fotó: Stefler Balázs)

Harmonikus triót alkot a Szentgotthárdon gyártott, 1,2-es turbós benzines, a villanymotor és a hatfokozatú duplakuplungos váltó, és a lágy hibridekre nem jellemző módon a Frontera kisebb távokat elektromosan is meg tud tenni (ilyesmit a VW-csoport MHEV Plus modelljeiben láttunk még). Azért, ha sarkantyúzzák, feltűnik a tétova visszakapcsolás és beszűrődik a háromhengeres morgás, de normális használatnál lágyak az üzemmódok közti váltások, illetve mérsékelt a zaj. Mindent összevetve praktikus, igazi „hétköznapok hőse” autó a Frontera, hibáira pedig sokaknak gyógyírt jelenthet az esetünkben 9,22 milliós ár, ami alig haladja egy hasonló kivitelű Daciáét.

Jópofa „hózentróger" Opel Frontera sziluettel, előtte vezeték nélküli telefontöltő (Fotó: Stefler Balázs)