Egész Közép-Magyarország nyerhet a korszerűbb vasúttal

Nemcsak a jövő fejlődési irányait kell meghatároznia az új elővárosi vasúti stratégiának, de pótolnia kell több évtized elmaradt fejlesztéseit is, elsősorban a főváros határain belül – derült ki a  a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia konferencia előadásaiból. A budapesti vasúti hálózat áteresztőképességének jelentős növelése – például egy Duna alatti alagút segítségével – nagy lehetőségeket rejt, ugyanakkor a jelenlegi struktúrák fennmaradása a város és vidéke teljes bedugulásával fenyeget.

Szeptember közepétől várhatóan a ceglédi vonalon is lehet majd utazni az új járművekkel Fotó: Havran Zoltán

A közúti kapacitások bővítésére azonban nincs több hely. 2010 óta 250 ezerrel, 25 százalékkal lett több autó Budapesten, míg az agglomerációban 36 százalékkal nőtt a gépjárműállomány. Budapesten belül ma 10-ből 6-an tömegközlekednek, az agglomerációban viszont csak 10-ből 3-an.

A budapesti pályaszakaszok 53 százaléka felújításra szorul, az elavult struktúra nem teszi lehetővé a vasút nagyobb szerepvállalását – mondta Vitézy Dávid.

Egy átfogó felmérés megállapította, hogy a mostani fejlesztés hatására a térségben 80 százalékkal növekedhet a vasúti utasforgalom, az elővárosi ingázók száma pedig 97 százalékkal.

Azonban ahhoz, hogy több vonatot lehessen működtetni, fejpályaudvarok helyett Budapesten is átmenő vasúti rendszerre van szükség. Az átjárhatóságot először a Déli Körvasúttal lehet létrehozni. A metrókhoz hasonlóan gyakran közlekedő elővárosi vonalakhoz sokkal több vonatra is szükség van, már csak ezért is fontos, hogy fejpályaudvarok helyett átmenő vasúti rendszer jöjjön létre, melynek része a Duna alatti vasúti alagút, amit szintén 2040-ig, a stratégia időtartamán belül kellene megvalósítani.

Nem dugódíj kell, hanem vonzó közösségi közlekedés

Húsz év alatt 2000 milliárd forintos, javarészt uniós forrásból valósulhat meg a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia, amely biztosítja, hogy a térségben

megduplázódjon a vasúton utazók száma, és 115 ezer emberrel kevesebben közlekedjenek gépkocsival a város központi részei felé

– mondta a rendezvényen a Miniszterelnökség Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkára. Fürjes Balázs elmondta, hogy a dugó-díj nem megoldás, helyette a közösségi közlekedés vonzóbbá tételét támogatják. A véglegesítés előtt álló vasútfejlesztési stratégia konkrét célja között szerepel, hogy

minden elővárosi állomásról óránként legalább négy vonat induljon Budapestre, amelyekkel legalább három metróvonal elérhető közvetlenül, és mindezt egyetlen bérlettel vagy jeggyel lehessen igénybe venni.

A koncepció legfontosabb elemei a Déli Körvasút és átmenő vasúti rendszer megvalósítása, a meglévő vasúti infrastruktúra felújítása és fejlesztése, hiányzó megállók és átszállókapcsolatok megépítése, valamint a járműpark fejlesztése – közölte az államtitkár a portfolio.hu rendezte tanácskozáson.